Voir Infrà, n

3. Nous adopterons, dans ce qui va suivre, les notations ouvert eifetiné (par abréviation ouv. et fer.) pour délinir la position des signaux, direct et dévié {par abréviation dir. et dév.) pour délinir la position des aiguilles des changements de voie. Ces notations équivalent aux indications droit et renvemc que nous avons employées dans le ler volume ; mais elles sont plus claires pour Texposé que nous avons à faire dans le présent chapitre.

Fig. 435.

fausses directions ou pour supprimer (les itinéraires inutiles. (iOnsidérons, par exemple, une doublevoiel-F, II-II' sur laquelle viennent se brancher deux voies accessoires 1 et 2. Un enclenchement de direction entre le signal placé en I et l'appareil a empêchera que les trains sortant de la gare soient dirigés à contre voie vers IF, tout en permettant Paccès direct de la voie 1 pour les trains venant de IF. On peut également établir des enclenchements de direction entre le signal placé en 1 et l'appareil a et entre le signal placé en 2 et l'appareil c, de manière à empêcher sur la voie II-II' au delà de c les manœuvres de tiroir des trains venant des voies accessoires et à réservTM' seulement la voie I pour cet usage.

Dans certains cas, les enclenchements de dii^ection ont pour objet, non d'intercepter d'une manière absolue le passage sur une des deux branches d'un changement de voie, mais d'obliger les trains à marquer l'arrêt avant de s'y engager. Supposons, par exemple, que dans la disposition représentée par la figure ci-contre, le signal II' soit enclenché avec les appareils b et f de manière à ne permettre, lorsqu'il est ouvert, que le passage suivant ll-ir ; l'entrée directe des trains

ORGANISATION DES OARES ET DIKOBUATIONS

ne sera alors possible qin» sur la voie II ; mais, si un train s'arrête en avant de b ou de f après avoir franchi le signal, raij^^uilleur n'aura qu'à refermer oelui-ci pour que les aiguilles redovieinient libres; le train poui-ra donc être dirigé au l)esoin soit sur la voie 1 par la diagonale ba et le bi'anchenient g, soit sur la voie 2 par le bi^nnchement f. On évite ainsi que les trains de voyageurs soient aiguillés par erreur sur des voies accessoires où ils pourraient rencontrer un obstacle; par contre, les trains de marchandises ou les trains en manœuvre qui doivent <'mprunter la branche conjuguée de celle qui suit la voie principale sont toujours obligés de marquer l'arrêt après avoir franchi le signal.

On peut assimiler aux enclenchements de direction, au point de vue du résultat qu'ils permettent d'obtenir, remploi des frci^'rs flr tuntuettcre tie rhafufenicnf.s de voir f) ctiutre poids rivè^. Dans ce système, il n'existe aucune liaison entre l'appareil et le signal qui en commande Taccès, mais les aiguilles sont disposées de façon à reprendre automatiquement, lorsqu'elles en ont été écarté(»s, la position qui correspond à une direction constante; pour qu'un train qui les aborde par la pointe puisse s'engager sur Tautie direction, il faut que le contrepoids soit maintenu par un agent et, aussitôt que celui-ci quitte l'appareil, la voie est faite do nouveau jK)ur la direction normale. L'emploi des c<mttvpoids rivé^ équivaut donc, en fait, à un enclenchement de direction qui pourrait, dans certaines conditions, êtJ*e supprimé uiomentauémeut.

En dehors des cas que nous venons d'indiquer, les