I. Voir tomt* I, page VH

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QDATKIEME PARTIE. — CHAPITRE XVlll

eucleuchejnenls de direction s'emploient d'une manière générale pour subordonner la position des chanj>ements (le voie a celle des leviers auxiliaires (leviers multiples pour la manœuvre des siiiuaux, leviers directeurs), lorsqu'on a recours à ceux-ci.

•400. Eurlenrheiiieiita ilecontiniiUé. — NoUS désignerons sous le nom d'enclenclïcments de continuité, les enclenchements qui ont pour objet d'assurer la contiiuiité du passage suivant un itinéraire donné, c'est-à-dire d empêcher qu'un train, après avoir trouve ouvert le signd placé à Torigino de cet itinéraire, soit arrêté plus loin par un signal suivant. Ijo type de ces enclenchements est celui qu'on réalise habituellement entre les signaux d'arrêt absolu placés à Tentrée des gares et les signMux avancés qui les précèdent ; ils iUit pt»ur but d'éviter que les mécaniciens arrivent jus(|u'à rentrée de la gare, lor.sque celle-ci est fermée, sans avoir été prévenus h distance d'avoir à se rendre mailres do la vitesse de leur train. On emploie également, dans certaines gares franchies sans arrêt par les ti-ains express, les enclenchements de continuité pour empêcher que les signaux d'entrée puissent être ouverts lorsque les signaux de sortie sont fermés; le but de ces enclenchements est, comme dans le cas précédent, d'éviter que les mécaniciens arrivent en face du signal qui convive un point dangereux sans avoir été avertis de sa fermeture h une distance suffisante.

Loi-squ'il existe entre deux signaux un enclenchement de continuité, tous les appareils enclenchés par le second sont également enclenchés par le preinier. Soient en effet A et B ces deux signaux ; renclenchement de continuité qui existe entre eux sera de la forme:

ohuânisàtiom des gâhes et bifdrcâtions

(1) (Aouv. — Bfer.).

mais les enclenchements par lesquels Touverture de B est subordonnée à la position des appareils qui le suivent sont de la forme :

{•2} (Boav.- ).

la composition de ces derniers avecl'enclenchemenî (1) donne pour résultante des enclenchements identiques dans lesquels B est remplacé par A.

^Ot. — Encleuc<lBenienl0 de HreulAtlon. — Nous nommerons enclenchements de* circulation ceux qui ont pour objet d'éviter les déraillements causés par la mauvaise position des appareils de voie. Dans les gares où il existe des enclenchements, les leviers sont, comme nous l'avons dit, habituellement groupés et les changements de voie si)nt, par suite, manœuvres à distance. Avec les transmissions rigides qui sont les plus répandues en F'rance, les appareils ne sont pas talonnuhh'Sj c'est-à-dire que, si les aiguilles sont disposées pour la voie conjuguée de celle que suit le train, elles ne peuvent pas se déplacer sous Teffort des roues. Les appareils de manœuvre par fils, qui commencent à se répandi'e, sont habituellement disposés pour produire le calage et qnehiuefois même le verrouillage des aiguilles et ne sont pas non plus talonnables. Il résulte de ce fait qu'un accident (rupture d'aiguilles ou déraillement) est inévitable chaque fois qu'un train aborde, par le talon, des aiguilles disposées pour la voie conjuguée de relie (ju*il suit. La manœuvre du signal qui ouvre un itinéraire doit donc être subordonnée par des enclenchements à la position des changements de voie pi'is en talon placés sur cet itinéraii"e. On la subordonne également à la fermeture

des verrous destinés à rendre impossible l'entrebâillement des aiguilles prises en pointe, lorsque le verrouillage de celles-ci est indépendant de leur manœuvre. Par exemple, si un signal A ouvre un itinéraire sur lequel se trouve un changement de voie a, pris en talon avec la position déviée, on aura :

(A ouv. — a dir.).

puisque la position directe de a est incompatible avec l'itinéraire considéré. Si celui-ci rencontre ensuite un second changement de voie b, et que celui-ci soit pris en pointe, on assurera le verrouillage des aiguilles au moyen de l'enclenchement

ouv. (A ouv. — /IT),

qui exprime que A ne peut être ouvert que si le verrou de b est fermé. Lorsqu'il n'existe pas de verrou indépendant des aiguilles, on emploie souvent, pour éviter qu'elles puissent être manœuvrées au moment même du passage d'un train, des enclenchements de passage*, qui ne permettent de changer leur position que lorsque le signal qui les précède est fermé. Ainsi, dans le dernier exemple que nous venons de citer, le verrouillage de Taiguille b serait remplacé par l'enclenchement

(A ouv. — b pendant sa course).

Les enclenchements des plaques tournantes, des ponts tournants, etc., rentrent dans la catégorie des enclenchements de circulation, mais on n'y a recours qu'exceptionnellement.

408. — EnclenehementB de protection. — Nous appeller'ons enclenchements de protection ceux qui ont