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L'étude des enclenchements de protection peut être beaucoup simplifiée par les deux remarques suivantes :

1** Les enclenchements de 2>yotecéion sont toujours à double effet; c'est-à-dire que Tenclencheinent de protection d'un itinéraire donné contre les trains qui suivent un autre itinéraire protège également celui-ci contre les trains qui suivent le premier. Soient, en effet,

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Fig. 437.

deux itinérairesl-l'ot II-F quiserencontrent. Quel que soit le système de protection employé, il a pour objet

;i42 QUATRIÈME PARTIE. — CHAPITRE XYIII

dV;rn[>/-cher que ces deux itinéraires puissent être ouverts à la fois ; il protège donc chacun d'eux contre l'autro. Co que nous venons de dire s'apï)lique non seulement aux itinéraires qui convergent, mais aussi à ceux qui se coupent et à ceux qui suivent le même chemin en sens inverse.

2r UrrHqve flrjjx itmèraires convergent, leur protection rimproque est assurée jKir Venelencheyncnt ou tes encleaehenients relatifs à ees itinéraires, qui assurent la eirevlation svr Vappareil rie jonction du côté du talon.

Considérons en effet, dans la figure précédente, les itinéraires I-r et II-P; ils ne peuvent être ouverts simultanément, s'il existe des enclenchements de circulation, puisque colle des positions de Tappareil placé à leur point de rencontre qui est compatible avec chacun d'eux est incompatible avec l'autre. Considérons maintenant les itinéraires II-F et F-I • le premier, en raison de l'enclenchement de circulation dont nous avons supposé Texistence, ne peut être ouvert que si l'appareil commun est disposé pour la voie déviée; mais les trains ne peuvent aller de Y en I que si le m^'^mo appareil est disposé pour la voie directe ; on ne peut donc ouvrir l'itinéraire l'-l en môme temps que II-l'.

II résulte de ces remarques que Texistence des enclonchomcnts de circulation rend inutiles les enclench(?m(4its spéciaux de protection entre les itinéraires convergents.

3" Lorsque deux itinéraires sincent, sur la totalité 011 sur ime partie de le'nr parco}rrs^ le mèrae chemin en sens i/trerses, il s)fffit, pour assurer leur protection réciproque^ de considérer chacuti d\*u,r jusqu'à un

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point de rencontre fictif cJioisi arbitrairement sur ce chemin.

Considérons en effet, dans la figure ci-dessous, les