II

Considérons un itinéraire I-F à rorigine duquel est

Fig. 446.

placé un signal coniniandant également les itinéraires I-l, 1-2, ut 1-3 ; ceux-ci se détachent du tronc qui leur est commun avec l-F par les changements de voie pris on pointe a et c. Si on emploie le système des signaux à leviers multiples, en appelant 1|., 1,, Ij, I3 les leviers qui correspondent aux quatre itinéraires partant de I, on aura :

(Ij (signal I ouv. — 1,. fer. — 1, fer. — \ fer. — \ fer.).

En composant (Ij avec les enclenchements de direction

(1, ouv, — a (iir.)

(2) (I2 ouv. — a Jir.)

(I3 ouv. — c (tir.)

relatifs aux changements do voie qui se trouvent sur Pitinéraire I-T, on aura:

(3) (signal 1 ouv. — a dir. — c »Hr. — 1,, fer.)

et, (m composant (3) avcv les enclenchements Linaiivs qui comprennent Ij. ouvert, on aui*a les enclenchements directs relatifs à ritinérairo \-\ ; par exemple, reuclenchement

( 1) (Ip ouv. — sii^nal V ouv.) donnera, par sa ('om[»osition avec (3)

(signal I ouv. — a air. — c Uir. — signal T ouv.) (jui est reiiclenc'hemont complet (lii*ect de protection réciproque des itinéraires l-F et T-I.

On démontre de la même manière Tidentité des relations enti*e les appareils résultant de Tomploi de leviers directeurs et des enchmchements directs.

OROÂNÎSATtON DR8 OARBS ET BIKURCATI0N8

'4ÎMI

Rien ne s'oppose clans la pratique à ce qu'on i-ecoure à la fois à l'emploi des leviors auxiliaires et à celui des enclonchements directs.

41 &. — Eiirleu^heuicnt» à di»tMiie«. — Ce ({Ui précède s'applique aux enclenchements à dislance, aussi bien qu'à ceux qui peuvent être réalisés entre lesappai-eils manœuvres d'un même poste. Toutefois, lorsqu'on emploie des désengnyeurs pour réaliser des enclenchements à distance, il importe de remarquer que. dans ces appareils, le signal n'est solidaire en permanence ni de son levier ni du levier du désenga^eur; sa position n'est subordonnée à celle de l'un ou do l'autre de ceux-ci que par un enclenchement simple. Cette ïvmarquea son application notamment dans le cas suivant : lorsque le signal cai-rê placé à l'entrée d'une gare peut être formé au moyen d'un désengageui*, on ne peut établir d'enclenchement de continuité entre ce signal et le signal rond qui le précède ptir Tinterniédiaire de leurs leviers de manœuvre ; si, en effet, rien n'empcche de réaliser cpt enclenchement entre les leviers, le signal carré peut toujours être fermé par lô désengageur, même lorsque lesigmd avancé est ouvert,

418. — EnclenHkemeniM partIriM. — On [K'Ut, dans certains cas, siiupliliei* les ench^ncheioents relatifs â un itinéraire donné, au moyen d'enclencheuients partiels enti'e les appareils situés sur le parcours de celuici. Nous avons démontré' que, lorsque tous les appareils qui entrent dans un enclenchement sont compris