I. Voir tome I, pnpe

;i5ÔO QCATKIÊME PARTIE. — CHAPITRE XVIII

avec k* mî*mf^ rôle dans un enclenchement d'un plus grand nom])re de leviers, celui-ci est réalisé parle fait même de i'exist*Mice du premier. Par conséquent tout enclen'.-liemeiit *[ui assuivla sécurité ou la continuité du passage *Mi un point donné pour un itinéraire partiel l'assure également pour tous les itinéraires plus étendus tjui comprennent le premier. Considérons, par exemple, dans la ligure ci-dessous l'itinéraire partiel

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Fig. «7.

compris entre a et h inclus, la circulation sera assurée en 1). i>our tout train venant de a, par renclenchement binaire :

(a dév., b dir.)

(jui exprime que, si le changement de voie pris eu pointe a est disposé pour donner passage aux trains suivant la diagonale, le changement b doit être disposé égah^ment pour la diagonale. Lorsque le chemin sur lequel se trouvent ces deux appareils peut être parcouru dans les deux sens, on est conduit, pour réaliser les deux combinaisons symétriques relatives aux itinél'aii-es opposés, à employer des enclenchements doubh?s*, c'est-à-dire à man(euvrer les deux changements de voie au moyen d'un seul levier. Ce système qui a (îu outre l'avantage d*.^ i^endre plus rapides les man(i.nivi*es d'appareils, est employé aujourd'hui d'une jnanièreà peu près générale. Ce que nous venons de dire s'appliqu(î évidemment non seulement aux diagonales i)roprement dit(;s, mais à l'ensemble de deux