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ORGANISATION DES GARES ET BIFURCATIONS S^l
changements de voie quelconques, opposés par le talon ;
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par exemple, dans la figure ci-dessus, l'ensemble des appareils a et b forme diagonale entre les itinéraires I-Il'ouir-Iet II-I'ou r-ii.
On peut également simplifier les enclenchements de protection au moyen d'enclenchements partiels ; ainsi, dans l'exemple représenté par la figure ci-dessous, on
Fig. 4i9.
peut remplacer l'enclenchement complet
(1) (I ouv. — a dir. — b dév. — H onv, — c dir.)
par
(2) (bdév. — cdir.)
L'emploi des enclenchements partiels n'est pas possible pour assurer la protection réciproque des itinéraires qui suivent le même chemin en sens inverse.
Dans les enclenchements partiels, c'est toujours un changement de voie pris en pointe qui est le point de départ de la fraction d'itinéraire considérée; il en résulte que ces enclenchements ne peuvent être employés qu'exceptionnellement à la fois sur les deux branches qui se détachent d'un même appareil. Leur composition produit en effet presque toujours, dans ce cas, des enclenchements intempestifs. Ainsi, dans la figure 449, si en même temps que l'enclenchement (2), il existait entre b et e renclonchement :
(3) (b dir. — e dév.)
QUATIUKME PARTIE. — CHAPITRK XVIII
avant également 1) pour point de départ, la composition de CCS deux enclenchements donnerait pour résultante
(4) (C dir. e dév.)
qui intercepte II-F et F-II. Comme on peut le voir par cet exemple, l'emploi sur les deux branches détachées d'un changement de voie, d'enclenchements ayant cet appareil pour origine n'est possi])le que si les itinéraii*es qui rencontrent Tune de ces branches sont, par les dispositions du plan ou en vertu des règles admises pour le mouvement, incompatibles avec ceux qui coupent l'autre branche; ce cas ne se rencontre pas dans la pratique.
417. — Sdmpllfieatlons relatives aux traverséeafonctlons. — Lorsqu'on emploie dos traversées-jonctions simples, on peut les traiter commodes diagonales ordinaires, en remarquant que la traversée elle-même n'a besoin d'être protégée que pour les itinéraires qui
Fig. 4ô().
ne rencontrent pas du coté du talon un des change- UK'uts de voie qui font i>artie de Tappareil.
Quand on emploie dos traversées-jonctions doubles, on i>('ut supprimer entièrement les enclenchements r<^latirs à la traversée^ en recourant à l'artiiice suivant :
Considérons une traversée-jonction abcd. Si on
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rend solidaires les chanf>ements de voie c et d, de telle façon qu'ils soient nécessairement disposés en même temps pour donner passage, soit aux trains qui viennent de II, soit à ceux qui suivent la diagonale en venant de m, il sera inutile de faire entrer a et b dans les enclenchements de circulation relatifs à ces appareils ; la traversée jonction équivaudra donc, au point de vue des enclenchements à réaliser, à deux changements de voie (c, d) et (a, 1») placés à la suite l'un de l'autre dans Tordre inverso do celui où ils se trouvent réellement.
^' xxe
nrr Fig. 452.
Les deux changements de voie conjui^^ués d'une traversée-jonction peuvent former diagonale avec un autre changement de voie, et par suite, être solidaires de celui-ci; ainsi, dans la figure ci-dessous, on peut manœuvrer m, c et d par un seul levier ; on peut, en
nrr
KiR. 453.
vertu du môme principe, l'endi'e solidaires quatre changements de voie appartenant à deux traverséesjonctions différcmtes, pourvu qu'ils soient deux à deux opposés par le talon, par exemple, a b et g h. En manœuvrant au moyen de leviers communs m c et d, a b g et h, e f et n, on réduira tous les enclenchements motivés par rintei'section de la transversale
yi^ATHlKME PAUTIK. — CIIAPITHK XVIII
111 ji avoo los quatre voins 1-1*. Il-IT, 111-111', IV-IV aux cnclenc'homents de cii'culalion relatifs aux ilin<* iviiivs que coujie cotto transversale.
ïj a. - F:Tlîf)E DES CONSIGNES DE GAIIRS.
