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Nous avons mis les enclenchements qui précèdent sous la forme qui nous a servi à établit' la théorie générale; mais rion ne s'opposerait k ce qu'on adoptât pour les éci'ire soit la notation Cossmann, soit toute autre notation.

ISi au liou de réaliser directement les enclenchements qui oomprennont des appareils pins en pointe, on recourt à l'emploi de signaux à leviers multiples, il suffit, comme nous Tavons dit, d'affecter un levier spocialà chacun des passages commandés par un même signal. La simplification se fait comme dans le cas précédent, en remarquant qu'un même levier ])eut être employé pour plusieiirs passages ilifférents ayant même origine, lorsque les passages utiles rencontrés par Tun quelconque de ceux-ci le sont également par les autres, c'est-à-dire lorsqu'ils ont les mêmes passages simultanés.

On emploie une méthode analogue pour lesleviee^^ directeui*s.

Enfin si. au lieu de signaux d'arrêt absolu on avait des signaux indicateurs de direction, on emploierai! la même méthode que dans le cas de leviers multiples commandant les signaux d'arrêt.

4€l. — %>rlllratlon de» enclenriienients. — Los

ingénieui"s ont iVéïiuemment a vérilier des enclenchemtmts qu'ils n'ont pas établis eux-mêmes; cette vérification peut se faire au moyen du tableau des passages, di^essé comme nous l'avons indiqué, et des ivgles que nous venons d'expostM' ; mais il est utile, dans beaucoup de cas, de pouvoir faire des vérifications partielles ; il y a d'ailleuj's intérêt lorsqu'un a dressé soi-même le tableau dos enclenchements, à pouvoir contmicr ceuxci par une méthode diflTérenle de cxdlequi a permis de

ORGANISATION DES GARRS ET BIFUflCATIONS

les obtenir. Les indications qui suivent peuvent ètri^ utiles à ce point de vue.

Nous appellerons (hnnule d\tn passaye la formule qu^on obtient en inscrivant à la suite les uns des autres, chacun avec la position qui correspond à ce passage, les signaux et appareils placés sur son parcours*. Nous appellerons somme <fev formufcs fie dcKX iKi^satjea^ la formule qu'on obtient en les écrivant à la suite les uns des autres.

Ceci posé, il est facile de voir que :

1** Lorsque In formule tPrin enalenehemeni est corn-prise dans la formule fi*fni jxissaffe, reba-ci est intercepté d'une manière permiuiente .

2** Lorsque la formtUe d*nn enclenche tncni est comprise dan^ In somme des formules de deiio) ou de plusieurs jjossa/fes^ reuT-rl ne pewient être ouverts simultanément.

Ces deux règles permettent do reconnaître s'il existe des enclenchements directs qui intei*ceptent un passage utile ou qui empêchent sans nécessité l'ouverture de deux passages simultanés. Leur application aux enclenchements résultants entraînerait une assez grande complication, par suite de la nécessité d'écrire, puis de vérifier ces derniers ; mais, sauf dans un cas exceptionnel que nous indiquerons plus loin et qui ne se présente pas dans la pratique, on peut se borner à faire la vérification pour les enclenchements directs, à la condition qu'ils soie7it complets^.

i. hopiqui! le tableau des passafios est dressé, ta formule de chacnii d'eux ^'sl donnée par les i olonnes .1, 4 et ii.

2. Voir page 346. l*n encicnrhement direct est complet lontqti'il comprend Ions \f*s rhanpemenl» do voie; pri* en points qui si^purcnl les deux .ipparcils ou signaux fntro les positions desquels il «établit une

QUATIUEME PAUTIK — CUAPITBF. XVtll

ConsidôronSt eu effet, un enclencheraent relatif k un passade donné ; rouverturo de ce passage dépend d"un signal ou d'un changement de voie que nous désignerons par a ; soit m un appareil ou, s'il s'agit d'un enclenchement do continuité, un signal, placé sur ce passage et entrant avec des rôles opposés dans cet enclenchement et dans un autre quelconque. En intervertissant, R*il va lieu, Tordre des termes ([ui y sont contenus, on pourra, écrire ces deux enclenchements de la manière suivante :

(i) (a ouvert — m dioil

(2) (m renvcrs** .

et leur résultante sera :

(3) (a ouvert

les deux positions de m étant désiiin(N?s par r/roif et renverse. Lorsque tous les signaux et appareils compi'is dans (1) occupent les positions qui correspondent k cet encleneheinenl, le passage en a est fermé, et, si Tendenchement est complet, cette impossibilité corrc'Spond a une incompatihilité effective entre les itinéraires sur lesquels il interdit le passage simultané; si, les autres signaux et appareils restant dans la position qu'ils occupent, on renverse m, a pourra être ouvert ; mais m ne peut pas être renversé loi*sque les auti*os signaux compi'is dans (2) occupent les positions qui correspondent à ce dernier enclenchement et, si celuici est complet, cette impossibilité correspond, comme dans le cas précédent, à une incompatibilité effective entre les itinéraires surles^juels il interdit le passage

rutaliuii ; k's eiicleiicliemeutâ qui cotupreniiEfiit un ou plusieurs liavi^rv auxiliaire» vont cuaiplels, lorsqu'il eM\e des enclcnchonicnts dt* direo lion oiUro ces leviei^ vi |y» appareil* pris en pointe placés dans les ronditions que nous venun« d'mdiqut^t-.

simultané. Donc, quelle que soit la position de m, la sécurité exige que a ne puisse pas êti'c ouvert lorsque les autres signaux et appareils compris avec lui dans (l)et dans (2) occupent les positions qui correspondent à ces enclenchements. C'est précisément cette impossibilité qu'exprime renclenchemcnt résultant (3); il est, par suite, inutile do vérilier celui-ci, puisque Tincompatibilité qu'il crée est la conséquence de celk^s qui justifient Texistence des enclenchements composants. Le raisonnement que nous venons de faire subsiste lorsqu'il s'agit d'enclenchements .simplifiés', mais il cesse d'être exact lorsqu'un des enclenchements est incofujj/et, car, dans ce cas, les passages dont celui-ci interdit l'ouverture simultanée ne sont pas tous incompatibles entre eux.

Nous avons supposé dans ce qui pi'écède, que m est placé sur ini passage où se trouve également un autre appareil ou signal a compris avec lui dans un des doux enclenchements composants ; s'il n'en est pas ainsi, renclenchement résultant rend impossible l'ouverture simultanée de deux passages ou groupes de passages qui ne sont pas incompatibles au point de vue delà sécurité; c'est le cas que nous avons mentionné plus haut*.

En résumé la vérification des passages interceptés est inutile pour les enclenchements complets et pour les enclenchements résultants que produit leur composition. Il en est de même pour les enclenchements simplifiés. Lorsqu'il existe des enclenchements incomplets, il suffit, pour la vérifieation des passages interceptés, soit de se reporter au tableau des passages, tel