CoIHmoiih en pleinr voie. — Le» Collisious

en pleine voie résultent presque ti»ujoui-s de l'inobservation lies règlements. Klles sont sui'tout à craindre lorsqu'un train étant tombé en détresse, ou ayant un très grand retard qui obligea intervertir l'ordre pi"évu par les livrets de marche, les conditions normales de la circulation sont modirtées. C'est pour ce motif que kîs rêgleiucnts prévoient en pareil cas les mesures à prendre avec des rléiails minulit'ux et précis. Mais les collisions ptiuveni aussi ivsiilter simplement d'une -confusion dans Tordre d'expédition des trains sur les lignes à simple voie, ou d'un défaut d'observation des ïvgjes relatives à respar(»ment des trains. L'apjdication du Mock-systom est le moyen le plus efficace de les prévenir; elle est, sous sa forme ordinaire ou sous la forme d*» l'emploi du liàlon jïilote. cd»ligatoire sur tous les chemins de fer Anglais; elle tend «^ se répandi'e de plus en plus en France et sur le reste du continent. Toutefois elln ne donne des garanties absolues que si la disposition des appaivils et les régies suivies pour l'entrée des ti'îiins dans les sections déjà occupé*?s l'endent etiectiveincnt impossibles les collisions, méuie en casd'erivur ou de négligence; s'il en est autrement, elle peut, comme rexpérience l'a montré, ne donnei» qu'une sécurité plus apparente que réelle. Les appareils dont iH»us avons indiqué le principe dans la premiéro pai'tie de cet ouvrage s<» prêtent d'ailleurs a l'organisation du Idock-system dans les meilleui'es conditions. Il est d(M<ii'able de les voir se répandre non seulement sur les lignes à double voie, mais sur les lignes à voie unique. Ijc^s préjugés de Iwaucoup d'ingénieut*s au sujet

delà complication de leur emploi dans ce dernier cas ne sont pas fondés, et ils permettraient quelquefois, en augmentant la capacité des lignes, de retarder le moment où l'établissement d'une deuxième voie deviendrait nécessaire.

48e. — CoUlsltMM d»ns le» gares. — Les collisions

dans les gares sont presque toujours dues, en dehors de l'inobservation des signaux dont nous avons déjà parlé, soit à des combinaisons intempestives des positions des signaux ou des appareils, qui dirigent un train sur un autre train ou sur des wagons en mouvement ou en stationnement, soit à la position défectueuse d'aiguilles de changements de voie. Les enclenchements les font disparaître presque entièrement ; on peut dire que, sans ce perfectionnement de l'outillage des grandes gares, le service y serait impossible ou ne serait possible avec sécurité que moyennant d'énormes dépenses de voies et de personnel.

^^'7. — Aceidents de personnes causés par les

trains. — Les accidents de personnes causés par les trains sont do beaucoup les plus nombreux sur les chemins de fer. Ils sont presque toujours dus à l'imprudence des victimes; mais les améliorations apportées soit aux aménagements des gares soit au service peuvent en diminuer la fréquence. On peut citer, notamment, les passages par dessus ou par dessous les voies, qui, dans les gares importantes, font communiquer les trottoirs entre eux. Ce système, assez usité en Angleterre et général en Allemagne poui* toutes les gares de bifurcation, commence à se répandre en France. Le nombre des blessures reçues parles agents dans