CHAPITRE XVII

PORTES d'Écluse^ charpente et ferrures.

Des portes Je traiterai simuItaDément des portes des grandes écluses de mer et de celles des ea- ^"*^*' naux (1); j'entends par grandes écluses, celles où doivent passer les vaisseaux deligae ou les plus forts bâtiments marchands. Les portes busquées qui ferment de telles éclœeii offrent la meilleure étude de ce genre de construction ; elles ont besoin d'être établies avec plus de soin , parce que l'énorme charge d'eau quelles supportent (100 et 250 ton* neaux) , et leur propre poids (25 à «50 tonneaux) les fatiguent considérablement. Leur largeur est d'ailleurs proportionnellement plus grande par rapport à leur hauteur que pour les portes des canaux, qui ne pèsent que de 2 600 à 7 000 kilogrammes, et ne supportent que de 6 à 12 tonneaux de pression.

Portes but- J^ m'occuperai d'abord des portes planes en bois. Elles sont formées de deux ventanx quéet en bois. q„î s'arc-boutcut en s'appuyant aussi sur le buse et le chardonnet. Chaque ventail est composé de deux poteaux verticaux sur lesquels s'assemblent plusieurs traverses borixontales ; le tout est recouvert de madriers. Telles étaient les premières portes construites en Hollande ; on y a ajouté depuis une ou deux pièces inclinées, appelées bracons, allant du bas du poteau tourillon à l'entretoise supérieure près du poteau busqué , et une ou deux écharpes en for placées perpendiculairement aux bracons. Ceux-ci tiennent à la porte au moyen de petits bracons avec lesquels ils forment moises en serrant les entretoises.

Les portes tournent au moyen d'un pivot au pied du poteau -tourillon et d'un collier à sa tête, et quelquefois d'une roulette près du poteau busqué.

(1) Dans une année scolaire qui a compris le cours de navigation intérieure et celui de ports marttf met , ht tes d*écluses de mer et de canaux furent présentées simultanément; J^ai adopté ici la même mardie.

IV Les portes busquées , eu égard aux forces qui agissenl sur elles et qui les fatiguent , peaveot étrecODsIdërëes dans trois positions : 1° ouvertes ; S» tournantes; 3" fermées.

Lorsqu'il n'y a pas de roulettes , et que la porte est ouverte . le poteau tourillon est la seule pièce qui porte toutes les autres , lesquelles tendent à le quitter par l'effet de leur poids total si la mer est basse . ou de leur poids diminué de celui qu'elles perdent dans l'eau si la mer est haute; et il faut remarquer que ces poids sont considérables, un ventait pesant, comme il a été dit. depuis 2» tonneauxjusqu'a 50.

S'il n'y a ni bracon . ni écharpe , le rectangle de la porte tend à devenir un losange , et c'est ce qui arrive à la Ionique. Dès qu'il y a système triangulaire, il ne peut y avoir que rotation autour du pied du bracon ; ainsi les enlretotses supérieures tendent à sortir de leur mortaise dans le tourillon auquel il faut le relier par des ferrures.

Quant au poteau busqué , il est entièrement porté par le tenon de l'enlretoise supérieure , tandis qu'il porte à son tour la moitié de toutes les entretoises. Au moins en serait-ii ainsi , si nous devions considérer les sommets du triangle du poteau, de la traverse supérieure et du bracon, comme les seuls points fixes; i:.ais comme le bracon triangule aussi avec toutes les entretoises, tous ces systèmes se prêtent un appuimutuel,et les bordages cloués sur toutes les pièces rendent encore le tout plus solidaire.

Cependant d'énormes pressions ont lieu dans les assemblages , les fibres tirées ou poussées dans le sens de leur longueur résistent, mais celles qui supportent des pressions qui leur sont perpendiculaires cèdent un peu, etU résulte de l'ensemble de ces compressions ■ qu'au bout d'un temps plus ou moins long la porte s'abaisse du c6té du poteau busqué ■ ou, comme on dit, donne du nez.

Tous les efforts des constructeurs tendent , et doivent tendre en effet , à prévenir ou retarder ce mouvement.

Ainsi , les uns mettent deux et même trois bracons [fig. 373, 302) ; d'autres des pièces lie bois en sens inverse , faisant office d'écharpes ; d'autres des écbarpes en fer ; d'autres enfin , de très-gros taquets dans l'angle des traverses supérieures avec le poteau tourillon (A;- iT^), ou de fortes équerres en fonte encastrées à la même place: les uns combinent ces moyens , d'autres les emploient tous à la fois.

H est évident que l'utilité du bracon serait atténuée si on le faisait porter en bas sur la traverse inférieure et si on l'assemblait en haut sur le poteau busqué , il n'y aurait plus anetement triangle.

Il parait aussi qu'il faut éviter de dépasser l'angle de 45" pour l'inclinaison des bracons; le triangle qu'ils forment avec les autres pièces cesse alors d'élre aussi rigide , parce que ii: ttracon plus long et pressé debout plie ; parce que les assemblages étant très-aigus , les libres du bracon font éclater l'erabrèvemenldes eniretoises, et y pénétrent.

Enfin, il n'est pas bien utile de mettre plus de deux bracons, parce que le troisième ayant sa lôte très rapprocliée du tourillon agi! à un bras de levier trop court , et que la plus petite compression des libres de la traverse à l'ussemblage du bracon permet un abaissement triple ou quadruple à l'assemblage du poteau busqué, et que d'ailleurs la l^xion de cette traverse dans le sens vertical peut élre assez forte.

Efforts qu'«n«i '

sugiporUal i|usDd elle»

Les mêmes motifs rendent les taquets et les consoles en Fonte placés dans l'angle supérieur du tonrillon encore moins elBcuoes, puisque le bras de levier est encore plus court.

11 est certain que la roulelle est na mofen qui prévient tout abaissement de la porte , et quoiqu'elle ait des inconvénients que noii« examinerons plus tard, la grande sécurité qu'elle donne fait qu'on l'adopte généralement; cependant, les Hollandais, grands constructeurs de portes, les ont définitivement supprimées; il n'y en a point dans les portes qu'ils ont récemment construites; mais il faut remarquer que les marées étant faibles dans leurs ports , ils doivent Laisser les radieis de leurs écluses , d'autant plus qu'elles sont plus larges, pour obtenir le tirant d'eau nécessaire aux gros navires ; ainsi leurs portes sont en grande partie daus l'eau , même lorsqu'elles manœuvrent à mer basse , et par conséquent elles perdent une grande partie de leur poids.

On a encore employé un moyen aussi bon que la roulette pour soutenir l'extrémitj d'une porte pendant qu'elle ne tourne pas; c'est une espèce de verrou vertical que l'OD descend a volonté aveu un cric, et qui s'appuyant sur le radier, non-seulemeot soutient la porte, mais pourrait même la soulever par une manœuvre inconsidérée, ce qai eit un inconvénient (fig, 409, 410).

Enfin on a formé . cnire les entretoises des grandes portes de mer, des espaces dot entretenus vides autant qu'il convient, au moyen de pompes; ils font l'etfet de flotteurs, et mainiiennent l'égalité entre le poids de h porte et lu volume déplacé à mer haute, quand on manœuvre les portes (/fj. 405).

Si on considère la por'e loiirnimte elle est, relativement a sa pesanteur, dans le) mêmes circonstances que précédemment , mais il y a de plus une force de rotation appliquée au poteau busqué , quelquefois ail milieu, le plus souvent à la tête- La résislanct est dans le déplacement de l'eau, dans les frottements du poteau-tourillon contre le chardonneL, le collier et la crapaudine, et surtout sur la roulette, s'il y en a une. H résulte de la , {" qu'on tond à faire éclater les joues des mortaises de l'assemblage des traverses supérieures avec le tourillon ; 2* que s'il n'y a pas de roulette , le poteau-tOHrillon est soumis à une force de torsion; ô° que s'il y en a une le plan de la porte tend ) se gauchir, le frottement de la roulette retenant le pied du busqué , tandis que la tètt s'avance la pi-emiéie, puisqu'elle transmet le mouvement.

Les deux premiers effets nécessitent l'emploi d'élriers qui lient le tourillon aux entreloises , et le troisième engage à saisir les portes par le pied à l'endroit même oû est la roulette.

C'est ici le lieu d'oliserver en détail la rotation de la roulette. D'abord . on remarquera qu'elle nepeul jamais être bien placée, si l'on veut qu'elle diminue notablement le frolUment; car, pour cela, il faudrait lui donner un diamètre tel qu'on ne pourrait la loftr sous ta traverse inférieure, entre laquelle et le radier, il n'ya que 0'",(5 àO^JO.lu plus, à moins d'entailler la traverse; et si on la met en amont [fig. 377), poar H pas entailler le buse, elle ne se trouve pas sous le centre de gravité de la porté. ^ nécessite une enlaille dans l'enclave.

^P CANATTX. I«i

^^ En second lien , il est facile de voir que , pour toorner , la roulette doit être un peu ^■nniqiie ou mieux sptiérique.

^P 3*1^ pression (à mer basse) qu'elle exerce sur les points du radier qu'elle parcourt étant

^poostdérable (plus de la moitié du poids de la porte. I&à 30,000 kilogrammes) , -on est

oblige de les garnir d'une partie circulaire en plusieurs morceaux de fer ou de cuivre .

qu'il est bien diHicile d'établir assez solidement, pour qu'au bout de quelque temps ils

ne cèdent pas inégalement; ce qui détruit l'effet de la uonicilé. et empêche la rotatioo.

Hv ■*" Et , c'est ici un point capital , l'axe de la roulette ne peut avoir que 0™ , Oi à O-» . 08

^Bb diamètre . dimension hors de proportion avec la pression. Or. dans le mouvement

^les axes , il faut une certaine relatioo entre le poids «t b surface frottante , au delà de

laquelle les méCuUï s'écrouissent, les particules entrent les unes dans les autres, elle

glissement ne ptsut avoir lieu . D'ailleurs , un axe aussi petit doit plier un peu.

n n'est donc pas étonnant que les rouleltes ne tournent pas, ou au moins ne tournent que per intervalle ; l'expérience apprend que les mouvements ont lieu par saccade. Quand on se place sur une porte tournante . on reconnaît que le mouvement n'est pas conlinu- Oosent et on entend qu'il est tantôt doux, tantOt dur, parce que la roulette s'arrête par Intervalles. Ainsi la porte est tantôt plane et tantôt gauche, et on la voit quelquefois ciller sous la tension et l'iiiaslicilé des cordages. Ces secousses produisent le plus mau- ■is effet sur les assemblages qu'elles tendent a disloquer. Aussi plusieurs constructeurs n'ont<ils placé dans leurs portes que des roulettes d'atmte, c'est-à-dire un peu au-dessus du radier qu'elles ne doivent toucher que daus le s où les portes donneraient du nez (Anvers , Suokerqiie , elcO ; d'autres , plus hardis H moins prudents , les ont supprimées.

L Considérons maintenant les portes dans leur position habituelle, o'est-à-dire fermées ,

lenant la haute mer dans un bassin et s'appuyant l'une sur l'autre- [ La pression de l'eau agissant sous la traverse inférieure tend à soulever les portes et t équilibre à une partie de leur poids. Elle agit aussi normalement à chaque venlail i fait plier les eotretoises. D'autre p;irt, un ventaii s'appuie sur l'autre. Pour bîcu se 'représenter cette action , il faut remarquer que le rectanijle d'un ventail est soutenu îDébranlablemeni par deux côtés adjacents contre le buscetlechardonnet, d'oui! résulte qu'il ne s'appuie sur l'autre ventail que par l'angle opposé. Cette action a donc lien principalement dans le dessus ; l'effet est de pousser les entretoises supérieures parallèlement à elles-mêmes, plus que les autres; elles s'avancent un peu vers les cliardonnets , et, devenant d'ailleurs un peu plus courtes a cause de leur flexion , elles permettent pour ces deux raisons aus poteaux busqués d'obéir à la pression de l'eau , le pied ne quitte pas le heurtoir, la tête seule s'avance et le poteau s'incline sur l'estrade ou il surplombe de |^>»,06 à 0", 08. Les deux poteaux d'un ventail cessant d'être parallèles, le plan des ^■brteg se gauchit , et si le premier effet du mouvement que nous venons de détailler , qui ^P^ d'enfoncer les tenons dans les mortaises , consolide les assemblages , le gauchissement ^^nd à disloquer ceux de la téLe du tourillon.

Quand on fait attention que ce mouvement et la fleiion des entretoises ont lieu à chan ^ue lMS«e uer , c'est-à-dire deux fois par jour , que le gauchissement est dans un sens

effet, il résulte de la forme conique des arbres que , pour avoir une pièce d'égal équarrissage, il faut enlever quatre prismes triangulaires, de manière que la pièce qui reste est plus faible et parce qu'on a diminué l'équarrissage et parce que les faces ne sont pas coupées de droit fil.

D'après ce que nous avous dé]it dit de ta transmission de la pression de Teaa par les bordages aux entretoises . des deux lignes d'appui fixe qui supportent un ventait , le buse et le chardonDel', des deux autres lignes très- résistim les, les traverses supérieures et le busqué , enfin de lu solidarité que les bordages établissent en partie entre les entretoises, on reconnaît l'impossibilité d'assigner la portion de pression qui agit sur chacune d'elles.

Ceux qui ont appliqué le calcul à cette question ont supposé que chaque entreloise portail la tranche d'eau comprise entre les lignes horizontales qui diviseraient les interralles eo parties égales; si, dans cette hypothèse, on calcule la charge qui agit normalement sur l'entretoisc la plus fatiguée, celle qui par expérience éprouve la plus grande Rexion , je trouve , abstraction fait de la pression longitudinale , une fraction du poids de rupture qui est pour les portes de

dei pi*«a lie cbarpenlc

Il faut remarquer qu'il s'agit d'une pression non permanente.

Quant aux portes des canaux , je donnerai ici les dimensions les plus ordinaires poucunc écluse de B", 20 de passage et 2", GO de chute.

Dans les portes d'aval il y a sin entreloises ; les poteaux et les entretoises extrêmes oik, ' ©•, 30 d'équarrissagc, l'épaisseur des traverses intermédiaires est réduite à 0", SSraft O"-, 54 , et leur hauteur diminue de 0™, 29 à 0", 22. Ces portes ne supportent que mc»menlanément la pression due à la chute.

Lorsque le mur de chute n'est point abaissé, les portes d'amont ont quatre entetoûes; les pièces du châssis ont 0=, 28 à 0". 28 d'équarrissage . et les deux entretoiscs interia^ diaires sont diminuées en proportion. Ces portes sont pressées continuellement.

En général , dans les canaux, les enlretoises les plus chargées , considérées isolément et eu égard seulement ti la pression normale de la tranche d'eau qui leur correspood, ne supportent que du quinzième au quart du poids de rupture.

Nous dirons un mot des assemblages. Les entretoîses portent un tenon qui entre diof les mortaises des poteaux. La traverse inférieure ne doit avoir qu'un demi-tenon pouroe pas trop affaiblir les poteaux {/ïg, 500, 408). Il en serait de même des autres travert» inférieures si elles étaient trop rapprochées , car elles affameraient les poteaux à l«Dr pied. Souvent les traverses extrêmes ont des doubles tenons.

On ne fait point d'embrèvement dans la charpente des portes des canaux , mais on CO fait généralement à tous les assemblages des grandes portes de mer.

Le grand bracon doit toujours être placé en amont , car il serait trop découpé si on n'entaillait (es entretoises à sa rencontre de 0^.02 à 0»,04, et oeiles-ci seraient trop affaiblies si Tentaille était en aval. J'ai ?u les troisièmes entretoises des portes d'un grand canal éclatées par cette cause , et remplacées forcément bien avant le renouvellement des portes.

Qaant i l'assemblage des petits bracons , il se fait de deux manières : ou en biais (fig. 43S , 424) , ou avec un talon (fig. 505, 306); dans tous les cas , on doit ôter le moins de bois possible à l'entretoise.

L'affaiblissement des entretoises par l'embrèvement des bracons peut être évité au moyen de boites en f6nte boulonnées (fig. 340, 341, 342).

Les tenons simples doivent avoir entre le tiers et le quart de l'épaisseur des pièces qui les portent, et pour longueur la moitié de la pièce dans laquelle ils entrent.

Les bordages ont de O'^^OSà 0°*,12 d'épaisseur pour les plus grandes portes; pour les plus petites, on ne peut donner moins de 0'",03 , le calfatage ne tiendrait plus.

Les bordages sont parallèles au bracon ou verticaux. ^Cetle dernière disposition est fa- Torable à la force de la porte ; car la traverse supérieure n*étant point pressée immédiatement par Teau « et étant cependant d*un fort équarrissage , les bordages verticaux offrent une grande résistance, étant appuyés sur elle et sur le buse. Il faut alors mettre le bracon en autant de morceaux qu'il y a d'intervalles d'entretoises.

Tous les assemblages doivent être remplis de goudron au moment du levage^ et tous les joints extérieurs calfatés à deux étoupes et brayés.

Les portes des écluses à la mer nécessitent une précaution inutile pour celles des Doîveot être canaux : il faut les préserver de l'action des vers. Elles doivent être mailletées, doublées dÂ^êrslmi^. en cuivre, en zinc ou au moins d'un platelage en sapin qu*on renouvelle. Pour exécuter lemailletage ou doublage, on garnit de madriers la face d'aval depuis le bas jusqu'aux hantes mers de morte eau {fig. 428 , 431 ) , ce qui évite les angles rentrants. Quand on emploie le doublage en cuivre ou zinc, il faut qu'il ne touche pas les ferrures qui peuvent ^tre corrodées en dix ans ( La Rochelle). On a quelquefois étamé les ferrures , mais cela lie fait que retarder l'action électrique. Il en est de même du plomb laminé interposé; I qnatre à cinq feuilles de gros papier gris valent mieux.

les assemblages des portes sont fortifiés par des ferrures en fer plat, ayant ordinaire- Ferrures des tuent 0",10 à 0-12 de largeur , sur 0~,0I8 à QTfi^O d'épaisseur pour les grandes portes, p®*^^* etO»,06 à 0«^,08 sur 0",01 pour les petites.

Les équerres sont peu efficaces pour maintenir les angles ; leurs boulons sur la même lifoe tendent à faire éclater les poteaux sur toute leur hauteur. Les étriers sont préférables; ils sont indispensables au poteau -tourillon disposé à se fendre par la torsion çi'il éprouve au pied par la résistance du pivot, et à la tête par le gauchissement du ventait.

Quelquefois les extrémités des étriers sont percées d'oriiices rectangulaires correspondant à une mortaise de la traverse , dans lesquels on chasse à coups de masse des

eoios de fer qui rapprochent les entretoises des poteaux {fîg. 539, 530.)

La position naturelle des ëcliarpes est la iliaconate allant du pied du poteaa busqué i |3 tète du tourillon ; tes ventelles empédient quelquefois de les placer ainsi ; dans ce cas , OQ rapiti'oche le point d'attache inférieur du tourillon (fig. 374, 318] , ou oo relève ce point (/ï</. 547).

Les écliarpes doivent être doubles, c'est-à-dire placées lu r les faces d'amont et d'aval; elles ont de 0"',12 à O^.lâ de largeur et O'iOî à 0",0i d'épaisseur pour les grandes portes, et de 0'",05 à 0°',08 sur 0",0] à 0"',0â pour les petites. On doit pouvoir les raccourcir au moyen de moufles à clavettes [fig. 40S , 417 , 4IH) ou d'une vis à deux sen* et d'écrous placés à la jonction des deui parties dont elles sont coniposé.!S [fig. 355, 3Î16)

L'importance des écbarpes est contestée par plusieurs inBénieui's. Il est certain que j'ai vu quelques écharpes de grandes portes d'écluse rompues à leur attache supèrieimf que cela a lieu aussi sur les canaux, surtout aui écharpes d'aval accrochées par Iv bateaux. D'un aulre c6té, la flexion et la pénétration dans le bois des boulons qui fiiant leurs extrémités diminuent beaucoup leur rigidité.

Les boulons à vis et écrous ont une tête carrée placée en amont. Quelquefois Iflun bouts sont rivés dans les trous fraisés des étrjers. Ce procédé a l'avantage de n'offrir aucune saillie sur les ferrures. Les boulons ont de O^.OâS à O^OSS de diamètre.

Les ferrures plates, à l'exception des écharpes, sont encastrées dans les bois qu'elles affleurent. Pour les poser avec précision, les entailles, uprés avoir été préparées, prenoent l'empreinte exacte des ferrures présentées à chaud avant de les placer; ensuite oo remplit l'entaille de papier épais, de feutre, de toile goudronnée ou de mousse. Lm tôles des boulons sont entourées de filasse suivée avant qu'ils soient chassés dans loun trous à coups de masse.

On place, en amout des portes, des consoles en fer destinées à supporter le marebepied pour le service des éclusiers [fig. 398).

L'eau de la mer endommageant le fer, on a remplacé ce métal par le cuivre rouge dans les étriers , équerres, boulons, etc. (/ïj/. 390) ; il en résuite une dépense double au moins, et elle ne semble pasjastifiëe;car la détérioration des ferrures d'une porte n'a pas lieu avant son renouvellement , époque à laquelle on peut remplacer les mauvais fers; ainsi il ne peut y avoir danger.

Il faut avoir grand soin qu'aucune ferrure ne fasse saillie sur les parties de la traverse inférieure et du tourillon qui s'appuient sur le buse et le chardonnet, afin d'éviter les entailles qu'elles exigeraient. Le heurtoir ou buse est en pierre ou en bois. Dans le premier cas , il peut s'y faire des écornures qu'on ne peut réparer si le radier ne découvre pas , et d'un aulre cAté les heurtoirs en bois sont attaqués par les vers , mais ils ont l'avantage de pouvoir être remplacés et modifiés quand on change les portes ; il bol qu'ils soient mailtelés ou doublés. On les fixe devant le buse avec des boulons goujonais dont l'écrou est noyé et affleure l'estrade. Quelquefois on a garni leur face vertïole d'un cuir épais ou d'un morceau de chanvre tressé , bouilli dans le suif, dans le but d'obtenir un contact plus exact entre la porte et le husc.

Les Anglais ont employé une pinque verticale de fonte posée contre la maçonnerie du buse , laquelle reçoit elle-même un madrier de bois contre lequel vient frapper la poi

i La battée des portes contre le buGc est de 0'*,15 à 0-,S0 ; je l'ai réduite à 0",05 'Mntre le poteau busqué des portes de Flessiogue ifig. 428) ; le jeu , entre la traverse et le radier, est de 0-,iO à 0'",S0.

Lorsqu'on trace l'épure des graudes portes, on doit relever le rectangle de 0° , 03 à 0*,05 du cAté (lu poteau busqué, pour compenser l'abaissement qui s'opère toujours ^elque temps après le levage.

Les portes intermédiaires qiit: j'ai fait construire aux formes de Rochefort, ont baissé BU poteau busqué de 0~^ Olg en quatre ans; mais ne devant soutenir la pression de l'eau qa'aTee le secours d'élais , elles avaient moins de rigidité que les portes ordinaires.

Les portes sont d'abord taillées sur le chantier, la face d'aval en dessus, puis désessemblées et assemblées la face d'amont en dessus, et élevées sur des chevalets, de manière i ce que les charpentiers puissent travailler en dessous , frapper les ferrures à coups de masse , serrer les boulons , calfater, elc-

Ce dernier levage se fait quelquefois sur le radier même de l'écluse ; dans le cas contraire, on amène les portes du chantier à l'écluse sur des rampes, en les faisant marcher an moyen de rouleaux ei de cabestans. S'il s'agit de portes à renouveler , le transport peut se faire par eau. Enfin . pour flter les anciennes portes et pour mettre en place les itouvelles. on se sertde bigues ou d'appareils Rxes établissur le bajoyer {/Ig. 425, 426. 4i7).

Od saisit la porte par deuv élingues, auxquelles on frappe deux caiornes à trois rouets, sur lesquels passe un cordage de 0", 14 àO",16;lBS deux garants vont à deux «beslans, mus chacun par une Irenlaine d'hommes. Les apparaux doivent être doubles pour garantie.

H résulte de la saillie des chardonnets , et souvent aussi du fruit des bajoyers . qu'on ne pcnt élever de suite la porte à l'aplomb de la crapaudrne ; ainsi donc , après avoir approché le ventail , aussi prés que possible, de l'enclave devant laquelle il se présente obliijaemenl . il faut lui faire subir quatre mouvements principaux : 1" le mater \ i' l'enlever; l'I'amcner sur l'aplomb des crapaudines ; i' le descendre doucement.

Lorsqu'on commence à mâler la porte, il y a une inclinaison oii elle se porte avec force contre le bajoyer; il faut être en garde contre ce mouvement qui peut endommager Ijtni*erse inférieure; pour l'éviter et faciliter la rotation de la porte qui tourne sur les iréles de la traverse inférieure, on peut , comme je l'aï fait . la garnir d'un demi-cylindre •■n boi* tournant dans un autre demi-cylindre creux. Pour amener la porte sur l'aplomb Vi crapaudines. il faut que les élingues soient placées de manière à ce que la porte étant !u»pendue. le poteau-tourillon soit dans la verticale qu'il doit occuper. Au fur cl à nielorc que la porte est enlevée, les cordages des caiornes , agissant obliquement , la tirent 1 la position voulue; et il faut un palan de retenue pour que ce mouvement oe soit pas

ConiIruclioD.

ÂtKinbltci

^ I n f brusque.

18t COURS DE CONSTRUCTION.