CHAPITRE XVIII

PORTES d'Écluse, srsTixB de rotatioïi, ventellbs, portes ew FOifTs, etc.

Pivoit et Le système de relation du tourillon se compose de pivots et crapaudines au pied, et crapaudines. ^^ coHiers OU demi colliers à la tête , et quelquefois de roulettes près du busqué.

Dans toutes les anciennes portes , le pivot était fixé au poteau , et la crapaudioe au radier ; aujourd'hui , dans plusieurs écluses , mais non pas dans celles des ports mili* tairas ; on a renversé le système, c'est-à-dire qu'on place le pivot en bas et la crapaudîne en dessus^ afin d'éviter le frottement du sable qui peut tomber dans la crapaudîne, quoiqu'à vrai dire on n'en voie pas dans les crapaudines ordinaires bien faites , et qu'on retrouve après un temps très-long le suif dont ont les remplit. Le suif acquiert une grande dureté par la pression. En plaçant une porte à Rocbefort, j'avais fait remplir entièrement la crapaudinc de suif, présumant que l'excédant sortirait par le jeu entre le pivot ; mais le poids de la porte ne put le chasser , et on fut obligé de la relever pour ôter du suif; même fait a eu lieu depuis à l'écluse du port de commerce à Cherbourg.

La proposition de renverser le système, faite d'abord en 1772, n'eut pas de suiteelle fut reproduite trente ans plus tard , et mise à exécution , pour la première f6is, au canal de Saint-Quentin (les Anglais ont employé en même temps ce système au canal de Rochedal). J'ai fait renouveler plusieurs portes du canal de Saint-Quentin ; les pivots et crapaudines qui étaient en fonte dure ont été trouvés , après seize années de service , eo aussi bon état que quand on les a posés. Les surfaces de contact étaient très-polies. Toutefois on avait reconnu un défaut à la crapaudinc; l'extérieur encastré dans le poteau était hexagonal [fîg. 562, 363). Cette forme, trop rapprochée du cercle, permettait à la longue un mouvement de rotation dans le bois qui aidait à faire éclater le pied du poteau. On a corrigé ce défaut en substituant à l'hexagone une forme semblable à la partie do pivot encastrée dans le radier (fig. 359, 360); il eût été mieux d'adopter le cercle avec deux parties saillantes de 0°*,03.

nr les ptus grandes poiIes, les pivots fixés aux poteauK-toiirilloos ont de Q"',AO ",50 de diamètre exlérieur, et ont intérieurement un cteux polygonal qui doit être dément rempli par le bois du poteau. Il ne faut pas que celle forme se rapproche trop I cercle; on a vu des poteaux qui, trouvant assez de résistiinue dans le Frottement du fot et de la crapaudinc, ou dans l'adhérence qu'ils contractaient par un trop long

, fiaissaieut par tourner dans leur pirot en arrondissant les angles du Icnon. ■L'épaisseur des bords du pivot est de O^^Oi à O^M , et sous l'axe de rotation de 0°',0B l*,l I . It faut avoir soin de faire envelopper le pourtour du poteau par le pivot , et de iliquer dans le rebord quelques trous fraisés pour retenir le pivot au poteau au moyen , afin qu'il ne le quitte pas à la pose de la porte , ce qui arrive presque toujours (fïg, 4, 436).

La crapaudiue est une boite qui reçoit le pivot, et qui est scellée dans le radier. Pour 'elle a'y tourne pas , on lui donne eilérieurementuue forme polygonale (^y. 415), ou jf pratique une ou deux oreilles saillantes (fig. 43ï). Les épaisseurs do la crapaudine it k peu prés égales à celles du pivot. Quand à la quantité dont ils se pénétrent , elle rie de O^.'iO à O^.SO; mais cette profondeur de la craparidioe est trop forte et gène r enlever les portes. Des circontances particulières m'ayant forcé de la réduire à ,12 à l'écluse de Flessingue , l'expérience a appris que cette innovation n'avait aucun OuvénientC^?. 456).

Les deux surfaces de contact doivent s'opposer rétdproquement leur conTexité. Elles ïent aussi être de même métal, et bien garnies de suif à la pose des portes. On laisse Chaque ablè 0~,002 de jeu horizontal entre la crapaudine et le pivot . et 0~,02 de jeu

D ne doit pas oublier dans le système de construction du radier, que le point où est Die la crapaudine d'une porte de grande écluse, supporte quelquefois plus de C>0,000 jgrammes ; il faut avoir égard a cette pression sur les longrines , traversinea ou pllots I seraient au-dessous.

Lorsqu'on a placé le pivot , en bas et la crapaudine en dessus , on a dû beaucoup réduire diamètre du pivot , pour qu'il restSt assez de bois autour de l'extérieur de la crapauœqui garnit tout le pied du tourillon, et môme ^e rnlève pour l'envelopper, et lui sert i/rette. Ce diamètre est de 0- ,10 à 0™, H, et la saillie d'environ 0-, 07 (fig. ^40.442). Les pivots et crapaudines se font en métal de canon. On commence aujourd'hui à q)loyer la fonte du fer même à la mer; le temps apprendra si elle résistera a l'eau te. Dans ce dernier cas. ilfaut', comm- je l'ai déjà dit . éviter le contact de métaux ililTéreots qui se détériorent promptement par l'action galvaniqut.

Le» colliers sont des parties métalliques circulaires qui maintiennent la léte du poteautourillon dans l'axe vertical passant par le centre du pivot. Il faut bien distinguer les colliers des portes munies de roulettes de ceux des poi'tes qui n'en ont pas. Les premiers uc servent qu'à empêcher la tète du pole.iu de vaciller- Les seconds empêchent seuls la île de tomber sur le radier , et supportent une traction horizontale considérable (dix mie lonneaux). Il suffit donc de parler de ceux-ei , qui demandent ptus de force el de a dans leur exéculifw.

Les colliers ordinaires sont composés de deux parties demi-circutaires réunies par des charnières. Celle qui est du cillé du bajoyer y est fixée par deux tirants ou ancres (aotrefois trois). Ces charnières sont nécessaires pour ne pas desceller les colliers cluque fois qu'on doit renouveler les portes.

Le diamèlre intérieur ilu collier doit être égal à celui du tourillon , c'esl-à-dire, à l'épaisseur de la porte . afin qu'on puisse lever verticalement le ventail au-dessus de la crapaudine , et en dégager le pivot quand on veut remplacer une porte ; ou ai le diamètre du collier est un peu plus petit (de O^.OÔ à 0">, 04), cela force à diminuer d'autant le diamètre du tourillon au-dessous de la position du collier, a&n que celui-ci n'arrête pas l'exbaussement de la porte {/îg. 438).

Les dimensions qu'on donne au collier sont telles, tant dans la partie étroite que dans la charnière, qu'il ne supporte que le quarantième ou le cinquantième du poids de rupture. Cet excès de force ne serait pas indispensable sous le rapport de la simple Iraetion ; mais le collier doit aussi résister aux chocs ou aux énormes pressions qu'il peut recevoir des navires qui traversent l'écluse.

Ainsi, pour les grandes écluses des ports militaires, les colliers de bronze ont de 0-.07 à 0",09 d'épaisseur, et 0",30 à 0'»,2S de hauteur (/ï^. 421 .422,438,439).

Pour les canaux de moyenne section, les colliers ou demi-colliers en fer forgé, supportant ordinairement une charge de 1800 kilog., ont de O-.oa à 0",03 d'épaisseur et de O-.O? à 0'-,10 de hauteur [fig. 3S7 , 8S8 , 867 , 368).

Ces colliers ont autant de branches qu'il y a de tirants ; celles-ci sont terminées par une tête avec deux adents de chaque cOtë; ordinairement il y a encore deux autres adentsplus éloignés, elles branches du collier embrassent exactement lesancrcs; on coule du plomb entre deux pour augmenter le contact. Quelquefois ce sont au contraire les ancres ou tirants qui embrassent les branches du collier ; mais celle dernière forme ait bien plus difficile à obtenir de pièces qui se Forgent que la première.

Les tirants des ancres ont & et 6 mètres de longueur pour les écluses de mer el de 1-^ao à 2 mètres pour les canaux {pg. 314, 358, 368) ; ils sont traversés par des ^ujons de 0",70 à ©".SO de longueur, le tout bien scellé dans la maçonnerie du bajoyer — L'équarrissage des tirants esl de 0°'.07 h O-jlO pour les écluses de mer et de 0",OÏ O",©? pour les canaux , ce qui les rend quarante à einquante fois plus résistants qu'iV. n'est nécessaire , et je pense qu'on pourrait beaucoup réduire leur épaisseur.

Les colliers ne doivent pas dépasser l'alignement de leurs bajoyers; il est même bon: qu'ils soient un peu en arrière pour élre garantis des chocs. Pour les bien centrer avec Is crapaudino, il faut les remplir duo cercle de bois du centre duquel on fait tomber uc^ fil à plomb sur le centre de la crapaudine et qui reste suspendu pendant loul le temp= de la pose du collier el des scellements des ancres.

Celles-ci peuvent être placées sur une assise quelconque ou sur le couronnement. Jadi: on a placé deux colliers à différentes hauteurs.

On n'a quelquefois employé qu'un demi-collier ; dans ce cas , son diamètre iatériew doit être celui du tourillon qui s'appuie par derrière contre le chardonnet.

► les colliers se font en bronze, en fonte de fer ou en fer forgé. Les ancres sont loudece dernier métal.

Dans le hut de diminuer le frottement des colliers dans les écluses de canaux, ou a cherché à les remplacer par des charnières ordinaires, en substituant au poteau- tourillon un axe en fer d'un petit diamètre. Tels sont tes systèmes de rotation de quelques portes ; tel (tait celui des anciennes portes du canal d'Orléans , qui avait cela de particulier que l'ue de rotation Était en dehors du poLeau-tourillon {fig. 320, 3SI , 313, ): Il résulte. de ces dispositions, des ferrures plus ou moins compliquées. Il ne parait pas nécessaire de recourir à ces moyens et de chercher à diminuer un frottement qui n'oppose qu'une faible résistance à la rotation ; car le rayon d'un poteau-tourillon étant au plus de O^ilS, et la longueur delà porte de 5 métrés au moins, il s'easuit que la puissance à développer pour vaincre le frottement, n'en est que le vingtième ;or, la plus gnmde pression contre le collier n'étant que d'environ ISOO kilog. quand l'eau est dans le canal , en en prenant le tiers pour le frottement, on voit qu'on n'a besoin que d'un effort de moins de SO kilog. pour mouvoir la porte.

Les roulettes ont deO=',20 à O^.iO de diamètre , et les axes de O^.Oo à 0",08. L'axe doit être fixé à ta roulette. Il tourne dans les chappes boulonnées à la traverse inférieure (/ij. 402,403), ou quelquefois à un potelet vertical appliqué à cet effet contre l'amont des entretoises [/ïg. 477). Quelquefois aussi onadiicoupé la traverse inférieure pour laisser passer la roulette plus haute que le jeu entre la porte et le radier.

Les roulettes sont un peu coniques ou un peu sphériques; elles tournent sur des che-

aias circulaires métalliques d'environ 0°>,20 de largeur eL6 à 6 centimètres d'épaisseur.

Ueu scellés au radier.

Br Les roulettes, leur axe, les circulaires, les chappes peuvent être en bronze ou en fonte

Hm hr; mais toutes ces parties doivent être d'un même métal , pour éviter la corrosion

l^Ivanique qui a été remarquée plusieurs fois en démontant de vieilles portes.

Le scellement des circulaires et des crapaudines dans les radiers se fait en plomb, en Cuneot hydraulique, en soufre. On a renoncé à ce dernier qui généralement fait éclater

K pierre par le gonflement du sulfure qui se forme autour des parties en fer. Lorsqu'il est impossible d'assécher les trous où l'on doit couler le plomb , celui-ci en \ chassé avec violence par l'eau qui entre en vapeur sous lui. Le seul moyen d'y maintenir le plomb fondu est de couler dans les trous un peu d'huile avant de verser le plomb. ^^ Les portes d'éclusess'ouvreut: ,

^■^ 1* Arec les Qéchcs ou balanciers qui ne sont autre chose que les prolongements des B^ierses supérieures sur les bajoyers, et qui sont poussés par l'éclusier. Ce moyen n'est 'inpioyé que pour les petites portes.

2" Avec des cordages frappés à des organaux boulonnés sur la partie supérieure du poteau busqué. Alors il faut des cordages en amont et en aval et quatre cabestans.

3* Avec un cordage fixé aux deux boutsd'une bielle cl faisant deux ou trois tours sur un cabestan {fig. 3S7 , S88| ; de celle manière on peut tirer et pousser un ventail avec un

tiFi renie Iles,

Wl COURS DE CONSTRUCTION.

seul cabestan, la bielle devant giisger sitrla plute-forme de l'écluse: il faiil prendre la

porte par la tête du poteau busqué.

1° Avec le marne système dans lequel la corde est remplacée par une crémaillËre en fonte {fig. S66} ou cti fer forgé encastrée et boulonnée dans la bielle ; une lanterne Ifig. 885 , 384] engrenant dans la crémaillère , est placée au pied du cabestan {fig. 38S).

5° Enfin avec des cbalnes saisissant lus portes à la traverse inférieure s'envidant antotir de tambours métalliques logés dans le massif des bajoyers et dont les axes , prolongés jusqu'au dessus du couronnement de l'écluse , sont manœuvres connoe des cabt'^tans

6° Par un arc dénié en fonle , fixé perpendiculairement au vantail , et mù par un pignon ù axe vertical établi sur la tablette du bajoyer. L'arc denté passe sur la plateforme (le l'écluse ou pénétre dans une enclave ménagée dans le massif du bajoyer f/ïy. -146, 447, aS).

7" Par un arc en fonte denté du côté du centre, fixé au radier , sur lequel engrène un pignon dont l'axe vertical , placé le long du poteau busqué , est ma en haut par l'éclnsîtr qui seraeuthii-môrac avec la porte (/>>/. 869 , 370, S71,»72).

Les balanciers sont fréquemment employés dans les écluses des canaux; ce nofeottt simple, soulage les colliers, et en diminue le frottement; il fatigue les assemblages supérieurs.

Les cabestans , crémaillères et roues dentées , lorsqu'ils sont appliqués dans le bas de la porte ou au milieu, fatiguent peu les assemblages. Ils donnent la possibilité d'oavrir les portes malgré une légère différence de niveau entre l'eau du sas et d'un bief; ce qui a le grand avantage d'abréger le temps des sassemcnls.

Les vénielles des portes se placent ordinairement entre les deux dernières eniretoiseï inférieures \ leur distance aux poteaux dépend de la meilleure position qu'elles peuvent avoir par rapport à l'écbarpe et au bracon qui obstruent leur ouverture et géoeat leur mécanisme. Par celle raison , leur largeur varie de U'",60 à 0°.40i leur hauteur est rintervalle des enlretoises. Lorsqu'elles sont dans l'angle du poicau busqué, les jets fluides des deux ventaux se heurtent immédiatement à leur sortie de l'orifice, et Tiicou- — lement est un peu entravé.

Les ventelles sont ordinairement composées de petits madriers horizontaux (fig. 318) , assemblés à languettes et rainures , et mainienus par des pentures et ferrures eq fer cheval m ?n [fig. 306) , terminées par une lige pp servant à la manœuvre. Les madrier glissent dans des eoulisseaux formés de deux pièces de bois appliquées contre des pot^p lets: ces eoulisseaux ayant 0">, 13 ii O-'iIS de saillie sur le plan des portes, forcent à Unir l'enclave plus profonde ou à y pratiquer des renfoncemenls. On préfère donc souvent (]« coulisseauxen fer, et même quelquefois on place les ventelles dans l'épaisseur des porta pour éviter toute saillie. Quelquefois les ventelles sont en fonte ou en tAle fixées sur ua châssis de fer forgé, r Pour manœuvrer les venlelks , on emploie généralement des crics en fer ou en foiAz {fig. 899, 400. 401); ceux-ci sontplus économiques. En Angleterre, on emploie un crie

C AXA lis. l:i-

«omposé de pignon et crémaillère à double rang de dents; les dents d'un rang correspon- «lent latérulement au vide de l'aulre. On emploie aussi des vis en Fer et en bois. Au canal «j« Languedoc . il y a des vis en bois que l'on remplace successivement par îles crics.

Il r a près de deux siËcIcs qu'on a employé le levier simple {jii}. Z9H) ; et aprâs l'avoir abandonné, on y est revenu dans ces dei-niers temps. La dilBculté de son application Tenait de ce que la vanne s'iiievant de 0'",^0 à Û-.BO , la puissance devait parcourir un «space triple ou quadruple pour qu'un seul éclusier eilt assez de force : or , le bra« de l'bonime a de la peine à parcourir une hauteur de \'^,b[} à S^OO ; mais on a trouva le ■noyen de diminuer la levée delà vanne en divisant ccUc-ci en deux ou trois otiHces -an m m {fig- S2C, 527), fermés par aniant de petites ventelles/j/j/i, de celle manière «Q voitque pour obtenir, par exemple, un orifiee de 3 X O^.H^O^.^a de hauteur, il sofBt de lever ensemble les trois vénielles pp/) deO",!8.

Cela s'opère facilement au moyen d'un levier ab [pg. S3â , 333] agissant dans le plan «le la porte, faisant mouvoir une portion de roue dentée m , engrenant dans la crémaillère ^idc la tige de la vénielle. La vanne est levée instantanément ; tandis qu'avec les crics ■I faut une demi-minute , et avec les vis prés d'une minute.

On a mis les vénielles en équilibre avec des contre-poids au moyen de poulies et ilc «^Ines ; alors on n'a plus à vaincre que les frottements et la pression de l'eau. Ce qui a ^té exécuté de plus ingénieux dans ce genre , consiste à équilibrer l'une par l'antre deux 'dentelles égales ouvertes dans le mémevenlail, elles sont dans le système (/!(/. 326); leur Vge communique à des bras égaux d'un même levier; l'une s'ouvre en s'abaissant, l'autre ^sn s'élevant. Un seul coup de levier suffit donc pour les fermer ou les ouvrir Ii ta fois.

On a fait aussi des yentelles en fonte tournant verliealemcnl dans leur milieu ; l'axe de •Miction en fer prolongé jusqu'au baut de la porte, est terminé par une manivelle. La «lUDœuvre se fait dans un instant, et presque sans effort. Gllcs ont été établies, il y a (>ftede douze sus, au canal de Nurbonne : j'ignore pourquoi elles ont été abandonnées ; on les emploie aujourd'hui avec succès à quelques écluses du canal du Rhûne au Rliin ; les Kgurcs 379, 880, et 3SI indiquent ces dernières.

Lorsque les portes d'èbe d'un bassin b flot sont fermées , il arrive à mer haute que le n>aavement des ondes de l'avant port produit du cdté d'aval une surchar;;e qui peut al- " 1er jusqu'à I'",fi0. Elle est suffisante pour entr'ouvrir les portes qui se referment dés que ti lame est descendue ; ce ballottage frappe les ventaux l'an contre l'autre et les fflligue liaucoap. On les relient par des verrous horizontaux ; dans quelques ports , on se contnle de faire une rousture à la léle des poteaux busqués ; mais on emploie aussi des valebqui soutiennent la porte sur presque toute sa hauteur. Ce sont comme d'antres petites porter d'écluses , «'appliquant dans les enclaves des grandes quand celles-ci sonl fermées , M qui, en s'ouvrant. viennent se placer normalement aux grandes en manière d'arebootint. Des taquets les empêchent de tourner davantage; elles sont d'ailleurs retenues pirdes terrons fixés aux deux traverses supérieures qui sont à même hauteur (//V^. 448). Ces portes-valels peuvent à la rigueur transformer les portes d'ébe en porles de flot; ■ pent t-ffectlvement retenir la haute mer et l'cmpécher d'entrer en partie dans un basjtiaàfloldont on a baissé les eaux; myis ce moyen ne peut être complet, et on doit s'at-

l'Isid'dM

COURS DE CONSTRUCTION, tecdpc à une cerlaine éléTotion du niveau du bassin qui peut aller jusqu'à 1",00 ou deui dans une seule marée.

Les portes courbes sont plus fortes que les portes droites a égalité d'équarrissagc: c'est k tort que Bélidor a avancé le contraire. On sait qu'une pièce de bois légèrement courbe et lixée à ses bouts , chargée dans son milieu, ne fléchit que du vingt-cinquième environ de la Resion do la môme pièce droite posée sur deux appuis ; et ce rapport serait encore plus petit si la charge était également repartie. Eu second lieu , il est évident qne la flexion des portes droites tend à rompre les joints d'amont et les assemblages ; tandis que dans les portes courbes l'effet de [a pression est de resserrer tous les assemblages, et par conséquent de les consolider. L'objection réelle contre ces portes est la difficulté de trouver des bois d'une égale courbure ; car il ne faut pas couper les fibres. Mais, comme l'expérience apprend qu'il suffit d'une flèche d'environ un trentième , on peut assez facilement obtenir des bois de cette légère courbure , soit naturellement , soit artificiellement.

Autrefois en Hollande on faisait beaucoup de portes courbes,- en France, il y a un siècle on en faisait dans les poris militaires de Brest {fig. 573 , 391) , de Ilochefort ; aujourd'hui en Angleterre , on n'en fait pas d'autres pour les grandes écluses. La flèche de courburevarieentre un vingtième et tin quarantième de la longueur d'unventail. t'équarrissage est de O'",40 à 0'°,50 , pour les écluses de 17'°,00 de passage ; mais le nombre des entretoises est de 9 à 10 pour 7 à 10 mètres de hauteur. Les bordages, soit qu'ils recouvrent toutes les entretoi^es , soit qu'ils n'aillent que d'une entretoise à l'autre , sont toujours verticaux. Il en résulte que , pressés comme des voussoirs , ils supportent à eux seuls une partie de la pression , soulagent d'autant les entretoises , et rendent les portes plus ètanches.

Quant a l'écartement des enlrctoises.tantdt elles se touchent dans les parties infèricres> tantôt elles sont un peu plus rapprochées dans le milieu de la hauteur.

Ces portes ont ou n'ont pas de bracon , mais ont toutes des roulettes , qui ordinairement sont très-près du poteau busqué ou même dessous.

On a fait aussi des portes qu'on pourrait appeler mixtes, c'est-è-dire dont les enti^ toises sont composées d'une pièce courbe du côté d'amont et d'une autre droite en awl , assemblées par adents et boulonnées. Tel est le système des grandes portes de Cherboarg, dont chaque ventait a environ 10 mètres de large sur i 1 mètres de haut. Il y a 14 entretoises jointives en bas et 6 séparées. L'épaisseur au milieu est de 0",85 et de 0~,S8 «nx eilrémités. La flèche est doncde 0" ,30, c'est-à-dire environ un trente-troisième 0^^. «S, 406, 407,408).

Ce système, dans lequel une des pièces agit comme voussoir et l'autre comme tirant. rantage d'employer des bois d'un équarrissage moins fort.

On fait aussi des portes avec des entreloiscs d'une seule pièce droite eD aval etconrliei en amont , comme à Liverpool [/îy. Zli , 390), à Dunkerque , etc.

On a tait au canal de Saint-Quentin des portes dans lesquelles on a combiné le fer aW le bois {fig. 264 . 365 . 36C). Elles sont composées d'un châssis avec croix de Saint-Andr^ en fer forgé de O^jOO et O'",05 d'équarrisage ; les fers sont incrustés entre deux plans de

r CANAtJX. IW V

PHidrien joinlîFs horizontaux en amont , et verlicaur en aval ; ils ont 0'°,30 d'épaisseur I

ensetable ; ils sont serrés par de petits écrous à la rencontre de chaque madrier. I

Ces portes à la longue plient beaucoup sous la charge; elles existent encore, je lésai M

fiiit renouveler. Elles ont duré autant que les portes tout en bois. Elles coûtent à peu 1

près le double à établir , leur entrelien est le même ; le renouvellement , qui ne s'appli- I que qu'aux madriers, coûte moitié de celui des portes ordinaires.

Les Anglais ont combiné le bois avec la fonte. Ils ont fait des portes d'écluses de mer ponej courbe» Rcdes entreloiscs de fonte recouvertes de madriers f/îi/. 875, 376).

Î.Ce système consiste en un poteau-tourillon demi-cylindre creux, de O^^OS d'épaisseur; J

a face plane , côté des entreloises , est percée d'ouvertures ovales dans les intervalles des J

membrures, afin de passer le bras et les boulous dans l'intérieur. Le poteau busqué est H

simplement un angle en fonte rempli d'une pièce de bois de 0'°,I2 sur0'°,50. Le contact I

^^ec les chardonnets et le buse s'obtient aussi avec des fourrures en bois. I

^K. Les membrures ou enlretoises sont des pièces de fonte courbes, dont la section trans- I

""Tcrsalo est un H. Elles sont terminées par d'autres T du côté des poleaui, avec lesquels I

elles s'assemblent par boulons. Les bordages sont boulonnés sur la face verticale des men- ■

brures, celles-ci ont une largeur horizontale deO^îSS a 0'",40 et une épaisseur de 0".040 îk ' I

O", Oùo- L'autre branche de h a 0'°,22 de largeur et O-'.OZ d'épaisseur. Les bordages ■

&onl verticaux et ont de O^.OG à O^^OS d'épaisseur. La flèche de courbure est d'un ving- I

liëme à un quarantième. I

Toutes ces dimensions sont relatives à des écluses de 10 à 12 mètres de passage et I

n'ont pas encore été appliquées à de plus grande largeur. I

Ces portes sont toujours soutenues par des roulettes placées très-près du busqué. Tou- I

lefois, pour les petites portes des canaux . on supprime la roulette {fig. 277) I

A l'égard de la rotation, on conçoit que la Tonte pouvant affecter diverses formes I

«ans altération de ténacité , qui est la même dans tous les sens , donne une grande facilité I

posr adapter au poteau-louiillon le système ordinaire des pivols et des colliers avec de I

^j|Ui petits diamètres que pour les portes en bois, ce qui diminue le frottement. ^

^^h Les Angliis , qui ont In fonte à bas prix , sont les premiers qui l'aient employée dans les I

^Hbrt«s d'écluses , d'abord pour les canaux , puis pour les ports de mer (Londres , amont I

^îe pont dii WauKhall . Goole , etc. ). A l'égard de celte dernière application , il y a deui I

I abiiervations à faire ; la première est que la largeur des écluses . et par conséquent le I

\ fort tonnage des navires qui en api>rochent . les exposent à des chocs violents , pour les- I

iuelt les portes en fonte présentent plus de chances de rupture que les portes en bois. I

^ussi. au canal Calédonien les portes extrêmes des groupes d'écluses accolées sont- I

fdies en bois et les portes intermédiaires en fonte. La seconde observation est que In I

ftiDie, continuellement plongée dans l'eau de mer et en contact avec les boulons de fer I

lorgé . sera corrodée , et qu'on ne peut encore prévoir la durée de ces portes. I On a fait des portes d'écluses tout en fonte. Les Angl.-jis en ont donné le premier Poneieo tanna exemple au canal de Chesler. 11 a été imité en Prance au canal de Jierry . qui est en pelite '' ""J^'" 1

«edion.el au canal Saint-Denis, dont les écluses ont T-^.SO de passage (/;)^. 313, 344, 345). J