RÉSISTANCE EN GOURDE S

Tun ou l'autre de ces glissements sera, en appelant / le coefficient de frottement :

Ce travail s'applique au parcours inp de l'attelage, et la traction sur celui-ci est très rapprochée de la tangente au cercle, la résistance additionnelle est donc, pour l'unité de poids :

Considérons maintenant l'effet indiqué au 2** : la roue A se déplace sur la courbe d'une quantité élémentaire ds résultant à la fois du roulement dXj perpendiculaire à l'essieu, et du glissement 6?y, parallèle à sa direction; le glissement est un effet de la courbe, il est accompagné d'une résistance dont le travail est :

la résistance est donc

^ 4 ds

ou, puisque la largeur de la voie est toujours très petite relativement au rayon de la courbe :

l étant la distance des essieux.

Chacune des roues subit le même glissement, la résistance additionnelle due à la seconde cause est ainsi par unité de poids :

La troisième cause est rendue d'une analyse compliquée par la position de la ligne ou du point de contact entre la face intérieure du bourrelet du rail et le boudin de la roue, point qui se trouve à Tavant du contact sur la face supérieure du rail pour la roue d'avant extérieure à la