CHASSIS PROPREMENT DIT

81. — Châssis. — Les longerons principaux occupent, par rapport aux roues, les positions suivantes :

n V j * Ai ' \ 1- Longerons intérieurs auxrooes.

Uylindrea mteneurs.... ^ ...

( 2. — exténeurs —

o 1' j j,i ' ^3. Longerons intérieurs aux roues.

LyJInares extérieurs. .. J . ° ^ . . / x- i\

(4. — exténeurs — (exceptionnel).

La dernière disposition est exceptionnelle, parce qu'elle oblige à rapporter les manivelles motrices sur les bouts de l'essieu, au lieu qu'avec les longerons intérieurs, les moyeux des roues peuvent être utilisés comme manivelles ; pour diminuer la distance de l'axe de la machine au plan moyen de la roue, on a recours, dans le quatrième cas, au système Hall (employé aussi en son temps par Borsig) et qui consiste à appuyer la boite à graisse sur le moyeu de la manivelle.

Lea longerons extérieurs aux roues ne laissent pas toute liberté quant krejilretoisement ; la même observation peut être faite en ce qui concerne la fixation des cylindres intérieurs, puisque les roues de l'avant doivent passer en arrière de l'attache des cylindres; par suite, une masse importante se trouve en avant de la base des roues (sauf dans le cas du bogie) et exerce un mauvais effet par son inertie dans l'attaque des courbes.

Mais les bâtis à longerons extérieurs aux roues rendent le mécanisme pia& accessible ; en écartant les points d'appui sur les fusées, ils permettent d employer des ressorts plus flexibles sans exagérer les încli-

naisons du roulis (24) ; ils laissent enfin plus de latitude pour élargir la boite à feu.

En résumé , chacun des systèmes a ses partisans pour le cas des cylindres intérieurs.

Les longerons sont formés ordinairement d'une seule tôle découpée, qui a souvent 25 à 30 millimètres d'épaisseur : Haswell a fait usage de deux tôles jumelles entre lesquelles sont pinces les guides des boites à graisse.

Exceptionnellement les longerons sont déviés à la forge pour permettre l'élargissement de la boite à feu (peu recommandable).

La' plateforme n'existe pas toujours dans les locomotives américaines : le chauffage est fait du tender, et la marquise du machiniste est vers le milieu» à cheval sur le corps cylindrique. Sur le continent et en Angleterre, les longerons se prolongent à l'arrière (chap. I, §2).

Le châssis comprend quelquefois des longerons doubles pour les besoins du mécanisme; les longerons intérieurs, par exemple, étant partiels, les roues sont comprises entre deux boîtes dont les ressorts sont indépendants (Etat belge, type 1, Midland); la répartition de la charge devient plus complexe; dans les compound de M. Webb, les longerons sont doubles sur une partie de la longueur (fig. 183) et les boîtes à graisse du premier essieu moteur, qui sont d'une longueur exceptionnelle, sont entre les deux cadres.

L'État belge emploie souvent le châssis extérieur aux roues et un longeron médian plus mince qui fournit à Tessieu coudé une boite destinée à le soulager au point de vue des réactions horizontales : il est assem- .blè d'une part au bloc des cylindres et, d'autre part, à Ta vaut de la boite à feu, mais à dilatation libre; la Compagnie de l'Ouest, dans son type d'express, emploie aussi le longeron médian avec ressort indépendant chargeant la boite. Enfin, on trouve des bâtis de composition plus complexe.

L'entretoisement est produit comme il a été expliqué au chapitre I, dans l'examen des dispositions générales, ainsi que la liaison du châssis avec la chaudière. Les longerons sont ou simplement dressés, ou rabotés sur les deux faces.

Dans les machines américaines ('), les longerons sont forgés et formés de pièces de section à peu près carrée assemblées par boulons et joints

1. Pour les locomotives américaines, voir les Chemins de fer à V Exposition de Chicago, par Grille et Laborde ; Paris, Bernard, 1894.

obliques comme le seraient des pièces de charpente; les cylindres élanl toujours extérieurs, les longerons épais sont entre les roues et les boîtes à feu sont rétrécies au bas (exception est faiLe pour le foyer Wootten, déjà décrit).

Pour supporter la chaudière, les cylindres forment une selle renversée qui constitue l'assemblage rigide sous la boîte à fumée; F arrière de la chaudière est à dilatation libre, soutenu sur les longerons par des brides articulées, figure 64 (existe aussi dans les machines Lenz, fig. 62)-