RESSORTS ET BOITES
82. — Boîtes à graisse. — Les longerons sont garnis de manière à présenter pour le glissement des boîtes les surfaces de guidage nécessaires . \
Pour l'essieu moteur et les essieux accouplés, la réaction horizontale change de sens à chaque demi-tour de manivelle : il faut donc réduire le jeu au minimum; les faces glissantes sont graissées, les guides rivés sur les longerons sont en fonte dure (avec 2 % d'éLain à l'État belge) ; les deux faces entre lesquelles se produit le glissement sont verticales; mais, pour regagner l'usure, on emploie très souvent des coins de réglage sur les faces d'avant et, plus souvent, sur les faces d'arrière des boîtes pour Tessieu moteur et les essieux accouplés {fig. lanle); les coins sont manœuvres et immobilisés par une vis avec conlre^crou qui passe dans une traverse entretoisant les deux joues de la fourche du longeron ; la face du coin est inclinée à 1/16 environ-
Les boîtes à graisse comprennent toujours une pièce en (J qui renferme le demi-coussinet s'appuyant sur la fusée ; elles sont soumises à des chocs répétés et doivent être en métal résistant (acier coulé, fer forgé étampé, quelquefois en bronze ordinaire ou en bronze phosphoreux). Pour mieux résister au frottement, les faces latérales sont quelquefois garnies en acier dur maintenu par des vis noyées (*>,
1. Pour que le mouvement de glissement des boites d'un même essieu. Tût compatible avec riiiclinaison transversale que peut prendre le oh&ssis, les boîtes devraient pouvoir tourner par rapport à leurs guides ; on se dispense de cette précaution en comptant sur le jeu latéral mais on a quelquefois disposé les boites d'une manière beaucoup plus rationnelle (Brown, Engg.t 1880-1-219).
Les coussinets sont en bronze avec ou sans métal blanc ; la composition du bronze est généralement de 84 de cuivre pour 16 d'étain.
Les boites reçoivent la charge par le haut ou par le bas, d'après la position qu'il est possible de donner aux ressorts ; si elles sont chargées au sommet, la chandelle convenablement rendue solidaire du longeron s'engage au moyen d'un tenon dans un logement peu profond ménagé sur le dessus; lorsque le ressort est en dessous sa chape est suspendue
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Fig. 134 à 136
Fig. 187 et 138
aux joues de la boite par une pièce qui s'y intercale (les figures 134 à 138 donnent le détail des boites motrices et de leurs guides, ainsi que la bride d'attache du ressort; l'exemple choisi est une machine anglaise Engg,, 1885-1-313).
83. — Ressorts, — On fait surtout usage de ressorts de flexion formés de lames superposées avec une flèche de fabrication, cette flèche ne disparaît pas toujours complètement en charge. L'État belge emploie depuis plusieurs années des ressorts sans flèche initiale, et qui ont par conséquent en charge l'aspect de ressorts surcharges. On trouve dans certaines locomotives anglaises des ressorts de torsion en hélice, ils sont placés directement sous les boîtes où ils se logent facilement. L'in-
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terposition de rondelles en caoutchouc dans la suspension prolonge la
durée des ressorts (Great Eastern, Engg.y 1892-1-652).
La variation de flèche par tonne de charge est la flexibilité, elle aune
/v^ influence sur les oscillations dues aux mouvements de galop et de rou-
' lis, ainsi que sur les oscillations dues aux inégalités périodiques de la
voie; sous ce rapport, la flexibilité devrait être faible, tandis qu'au point
' de^me des inégalités isolées, elle devrait plutôt être augmentée. Voici
j quelques chiffres relevés sur diverses machines :
; P.-L.-M., marchandises. . . . Avant 5"/»7 Central G-Z'-SS Arrière I1-/-4
/ London-BrightoD, express Q) Avant 8 Central 8"/™ 7 Arrière 8
/ Great-Nortbcm, express — Moteur 8 . —
London-Tiibury, omnibus... . Bogie 12 Moteur 9"/"5 —
Etat-belge, type 1 (express). . Avant 8"/"6 — Arrière S^/^ô
Les attaches des tringles aux ressorts se font de manière à assurer la mobilité des tringles, dont Técartement varie un peu par la flexion; une excellente disposition consiste à faire les appuis en forme de couteaux, les tringles sont terminées par une chape dans laquelle on peut déplacer par une vis le grain en acier qui porte sur le couteau (fig. 19 anté). A l'État belge ces tirants pour les types qui servent au grand trafic ne peuvent se rompre sous une charge inférieure à 75 tonnes. La disposition des ressorts et de leurs balanciers compensateurs longitudinaux ainsi que du balancier transversal est régie par les principes généraux qui ont été exposés au chapitre II, paragraphe I.
§111 Dispositions poxtb faciliter lb passage ek courbe.
84. — Le système employé dans les premières machines à trois essieux consistait à supprimer les mentonnets des roues intermédiaires, les bandages étant alors unis; ce système est encore employé et notamment dans les machines américaines à marchandises, malgré la présence d*un train articulé à Tavant; lorsque la partie rigide de la base
1. Lorsqu'il y a deux ressorts à hélice jumelés, la flexibilité donnée est divisée par 2. Pour la machine de PÉtat belge, la flexibilité des ressorts de l'essieu moteur est de 13 1/2 millimètres pour le ressort extérieur et de 13 milU- I mètres pour le ressort intérieur (il y a un double longeron); la flexlbiUié des
I deux ressorts agissant ensemble ne serait donc que de 6, 5 à 7 miUimètres.
