BOITES RADIALES

de roues comporte quatre essieux, on supprime même les boudins pour les deux essieux intermédiaires (type Consolidation, de Baldwin).

On graisse quelquefois le boudin des roues d'avant pour faciliter le passage en courbe (32) ; on a employé à cet effet sur les chemins de fer autrichiens des corps gras solides ; on se contente même du graissage au moyen de l'eau (M. Hurry Riches. Engg^ 1885-1-314). Ce moyen est exceptionnel et réservé aux lignes de tracé accidenté.

Un remède souvent apporté à la rigidité de la base des roues consiste à donner un jeu latéral à l'essieu d'arrière ou à celui d'avant,' ce qui s'obtient par une surlargeur entre les joues des boites ; si l'essieu qui bénéficie du jeu est accouplé aux autres, les bielles présentent une articulation à rotule, il en est de même des boutons des manivelles de l'essieu mobile. On se contente quelquefois, dans ce dernier cas, de prolonger les boutons de manivelles de manière à donner dujeu aux bielles, qui sont alors rigides ; pour des machines destinées à la voie de 1 mètre, Haswell a adopté jusqu'à 35 millimètres de jeu. Le jeu latéral est quelquefois donné aux boîtes de l'avant et de l'arrière ; les chandelles guidées contre les longerons reposent sur les boites par des plans de coutact inclinés qui donnent aux essieux une tendance à revenir à la position normale. (Cette disposition existe dans certains types de l'Orléans et de la Compagnie P.-L.-M.).

85. — Boites radiales. — Elles sont le plus souvent placées à l'essieu d'avant, quelquefois cependant à celui de l'arrière {Engg., 1881-2-480) ou aux deux (type 4 de l'État belge, fig. 230 plus loin, et Engg.y 1893-1-218). Les boîtes radiales ont leurs faces verticales guidées inclinées par rapport à l'essieu, et elles possèdent un fort jeu latéral; dans l'attaque des courbes, l'essieu prend une position inclinée qui tend vers le centre de la courbe, et il la conserve jusqu'au moment où la base de roues rentre en alignement droit; cependant, par suite du surécarlement des rails, l'essieu peut ne pas revenir complètement au parallélisme s'il n'existe aucune force de rappel. On ne peut considérer comme satisfaisantes que les boîtes qui tendent à revenir d'elles-mêmes dans l'axe.

La figure 139 représente les boîtes radiales fort bien disposées appliquées par M. Webb aux machines à voyageurs du L. et N. Western. Les guides pour les deux longerons sont réunis et ne forment qu'une pièce, dont les deux joues G G sont concentriques, les boîtes B sont munies de faces cylindriques qui leur permettent de glisser entre ces

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