CHAPITRE VI

Tender et Approvisionnements.

100. — Capacité. — La description générale du tender a été donnée au numéro 7; il nous reste peu de chose à y ajouter. La provision d*eau est plus facile à renouveler en cours de route que celle de combustible, aussi la quantité de charbon emmagasinée est-elle souvent à peu près double de celle qui suffirait pour vaporiser le volume d'eau des caisses. Les caisses à eau sont souvent disposées en fer à cheval, le combustible est logé entre les branches.

Pour les services de marchandises où il y a de fréquents arrêts, le volume d^eau est relativement moindre; il en est de même sur certaines lignes parcourues par de grands express où Ton remplit les tenders en pleine marche. Cette dernière disposition, employée d'abord par M. Ramsbottom au L. et N. Western, est en usage au c Pennsylvania >, {Enffg. 1881 -2-662), au Great Western, où le trajet de Londres à Exeter soit 312 kilomètres est franchi sans arrêt en faisant deux prises d'eau en route, au Lancashire and Yorkshire, au N. Eastern entre Newcastle et Edimbourg.

Pour les grands express, une provision d'eau de 14 à 15 tonnes permet de franchir 130 kilomètres; le trajet Bruxelles-Ostende est de 123 kilomètres, les tenders prennent 14.000 litres d'eau.

Voici quelques données sur la contenance des soutes et les poids de divers tenders; la charge maximum par essieu est de 12 à 13 tonnes; les tenders de plus de 25 tonnes de poids total sont donc à 3 essieux, excepté dans les machines américaines, où le poids est ordinairement réparti sur deux bogies à deux essieux chacun.

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CONTEKANOE ET POIDS DE DIVEES TBNDBES