CHAPITRE VIL
Divers types de Locomotives (')
104. — Les services comprennent plusieurs grandes catégories, d'après Ténumération ci-dessous :
Services de voyageurs. . •) ÎSoSn;.
Services de marchandises. -J Kl îo?ÏSÎ;ï£"Vitesse. Service des manœnvres.
Les types de machines sont plus ou moins complètement adaptés à cette classification. Toutefois, ils sont fortement influencés par lanature du réseau; ainsi les trains omnibus sont remorqués sur la partie accidentée du Gothard par des machines qui conviendraient parfaitement pour les trains lourds à petite vitesse de la plupart des grands réseaux français. Dans certains réseaux, il peut même y avoir de notables différences entre les machines remorquant les mêmes trains suivant le profil de la ligne parcourue.
1. Nous ne pourrions sans sortir absolument des limites de cet ouvrage donner d-une manière plus ou moins complète la série des types en usage sur les divers réseaux, même en nous restreignant aux machines les plus récemment mises en exploitation. L'introduction du système compound, l'extension des services internationaux, l'accélération extraordinaire donnée dans quelques pays à la marche des express même' très lourds, ont rendu la dernière période décennale très féconde en nouveaux types; nous renvoyons aux recueils spéciaux et en particulier à la R. G. des chemins de fer pour plus de renseignements.
On trouvera beaucoup de données sur les machines & grande vitesse dans. le rapport de M. Aspinall au congrès des chemins de fer (Bulletin de la C.=I du Congrès, juin 1895 et août 1896).
MACHINES A VOYAGEURS 215
Sebvioes de Voyageurs.
105. — Trains express. — Les types généraux sont la machine à roues libres et la machine à deux essieux accouplés. Dans les deux cas, les roues ont de grands diamètres pour ne pas trop multiplier le nombre de tours, ce qui, malgré la réduction possible de course des cylindres aggraverait les forces d'inertie du mécanisme. .
Les plus grandes roues sont celles de 2"',476 des machines à roues libres du 6. Norlhem,et les plus petites par rapport à la vitesse atteinte sont celles des machines < Dunalastair j> du Caledonian (l'^jOSl) et des machines jion compound du L. et N. Western.
Les diamètres tombent rarement en dessous de 2 mètres ; les plus grandes roues accouplées sont celles de 2"S318 du N. Eastern.
Malgré ces grandes dimensions, la vitesse moyenne de piston dépasse encore aux plus grandes allures celle des machines fixes les plus rapides. M. Rous-Marten a relevé récemment les vitesses les plus grandes atteintes par les locomotives anglaises; elles sont inscrites dans le tableau ci-dessous, et la vitesse moyenne du piston en est déduite (comparer au n*» 28 du fascicule 8).
Le tableau renferme en outre quelques données sur les dimensions des cylindres et la pression de la chaudière, ainsi que l'effort à la jante calculé avec le coefficient habituel, soit 0,65.
> Les machines à roues libres étaient autrefois préférées pour les trains express, il con\1ent de mentionner ici le type Crampton (fig. 213), déjà très ancien, longtemps en service sur plusieurs grandes lignes françaises, et qui continue à remorquer quelques express légers à la Compagnie de TEst ; ces machines ont leurs grandes roues motrices à l'arrière du foyer, disposition à laquelle on avait été conduit pour abaisser autant que possible le centre de gravité de la chaudière par une fausse entente de la stabilité (*).
1. L'axe de la chaudière n'est qu*& lm,585 du rail dans les Crampton de TEst; dans les machines à roues accouplées de îm.OlS du N. Eastern, cette cote est de 2",489 ; elle s'élève à. 2mj',M dans les machines d'express à roues accouplées de 8",184 du N. Y. central.
La grande hauteur du centre de gravité n*est plus considérée aujourd'hui
MACHINES A VOYAGEURS
MÀCHIKÉS EXPRESS DES COMPA.GKIBâ AKQLAISES
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