L. et N. Western

compound. . .( libres

Midland. . . .

libres acconp.

S. Western . . .

accoup.

Lancashireet York-

shîre ....

accoup.

N. British . . .

accoup .

1 L. Brighton . .

accoup.

1 Highland . . .

accoup.

1. Pour les lignes de rampes de South Devon, maintiennent une vitesse de 30 kilomètres

à l'heure sur rampe de 25 millimètres avec une charge de 145 tonnes*

2. Ces machines accomplissent entre Carlisle et Perth (242 kilomètres), aToc une charge

de 172 tonnes, la Titesse commerciale extraordinaire de 86 kilomètres à Pheare; la ligne

est accidentée et comporte de nombrooses rampes qui Tont jusqu'à 13,6 millimètres par

mètre. F. Engineering, 1896-2, p. 710. M. Rous-Marten relère au G» Northern des

poids de trains .de 233 tonnes, machine et tender exclus, remorqués & la Titesse commerciale

de 90 kilomètres.

comme une cause d*in stabilité, son effet est de produire en courbe une forte surcharge sur le rail extérieur, et de préserver les attaches de ce rail par Pintervention du frottement; suivant l'expression de M. Aspinali, lorsque le centre de gravité est bas, la force de renversement prend de plus en plus le caractère d'une poussée latérale.

MACHINES A VOYAGEURS

Les machines modernes à roues libres de quelques compagnies anglaises ont Tessieu moteur au milieu (fig. S14 et 215), il est très chargé et reporte sur les rails une pression de 18 à 19 tonnes nécessaire

. i.jao....

Fig. 216. — Tjpe 1 de TÉUt belge.

pour l'adhérence. Dans le type du G. Northern à roues de 2",438 (fig. 214) la hauteur à laquelle se trouve Tessieu a fait placer les cylindres à l'extérieur. Ainsi qu*on le voit dans le tableau, la machine à roues

MACHINES A VOYAGEURS

libres est aussi employée au Midland et au N. Eastern, mais en concurrence avec la machine à roues accouplées.

La condition d'adhérence a depuis longtemps fait adopter la machine à roues accouplées; sur le continent, où la limite de charge est moindre.

MACHINES A VOYAGEURS

raccouplement est de règle, le type à deux essieux accouplés est également fort ancien dans certaines compagnies anglaises et en Amérique (âg. 11 et 12 ante).

La figure 216 représente le type 1 exclusivement employé par l'Etat belge pour les lignes de niveau jusque vers 1890, la figure 217 en est une modification ; ce type devenu insuffisant pour les express lourds a été remplacé par le type 12 (fig. 218), aujourd'hui en usage. Le tableau suivant renferme les données essentielles de ces machines dont les chaudières ont été décrites précédemment :

MACHINES BXPRESS DE l'ÉTAT BELGE

Type 12

Type 1, Fig. 216

Fig. 217

Longueur extérieure de la boîte à

et PI. 3

feu

T^argeur de la boite à feu au bas. .

Longueur du corps cylindrique . .

Diamètre moyen

Hauteur de raxe au-dessus du rail.

Longueur des tubes ....

Nombre

Diamètre extérieur. ^

Surface de chauffe directe . • .

» tubulaire ext. .

> totale. . . .

Surface de grille

Pression .

8atm.