MACHINES MARINES

voir naviguer à l'état lège, et dans tous les cas pouvoir flotter dans la position droite jusqu'à la limite extrême de leur déchargement, les conditions de stabilité doivent être satisfaites pour une série de fliotlaisons comprises dans une zone étendue. La navigation à l'état lège se fait ordinairement avec le concours d'une certaine quantité de lest ; la construction en fer ou en acier permet l'emploi du lest liquide emprisonné dans des soutes de fond.

Si l'on ajoute à ces conditions que le navire doit pouvoir évoluer sous l'action de son gouvernail, être pourvu d'emménagements conformément à son programme, être cloisonné pour conserver une flottabililé suffisante en cas de voies d'eau, on se fera une idée de la complexité du problème à résoudre par V Architecture navale indépendamment des questions relatives à la propulsion elle-même.

119. — Divers modes de transport par eau, — 11 faut distinguer :

1^ Le halage pratiqué sur les canaux et les rivières, et dont le remorquage et le louage ne sont que des formes particulières.

2° La navigation à la voile, dans laquelle l'action du vent extérieure au navire est utilisée comme force motrice.

3° La propulsion proprement dite, dans laquelle le navire, par raclion de forces intérieures, développe une réaction de l'eau ou poussée, qui produit un effet moteur.

C'est surtout de ce troisième moyen que nous avons à nous occuper.