ACTION DU PROPULSEUR
En résumé, le rendement du propulseur sans frottement est d*autant plus élevé qu'il attaque une veine de plus forte section et qu'il rejette les filets dans une direction moins oblique.
Ces conclusions générales restent vraies dans l'application, c'est-àdire qu'on fait agir le propulseur sur la plus grande section transversale possible, afin de diminuer w, à moins que Ton ait très grand intérêt à réduire le diamètre du propulseur pour donner à la machine une allure rapide.
121. — Le raisonnement qui précède est applicable non seulement à l'hélice, mais aux roues à aubes latérales et aux roues d'arrière ; le propulseur est comparable dans son action à une pompe qui aspirerait l'eau à l'avant pour la refouler à l'arrière avec un supplément de vitesse. Les propulseurs appelés plus spécialement propulseurs hydrauliques ou à réaction, sur lesquels on a fondé autrefois beaucoup d'espérances et qui ne sont appliqués que dans des cas très spéciaux, notamment pour des bateaux de sauvetage à faible tirant d'eau, se réduisent en fait à une pompe rotative centrifuge ou axiale (7® fasc.)f installée dans le na\ire même, et qu'on ne place sous la flottaison que pour la laisser amorcée d'une manière permanente. Le tuyau de refoulement débouche sous la flottaison au moyen de deux branches, l'une dirigée vers l'arrière, l'autre vers l'avant; le courant peut passer à volonté dans Tune ou l'autre de ces branches pour produire la marche en avant ou en arrière.
122. — Recul, — La quantité désignée par u serait la composante parallèle à l'axe du navire de la vitesse absolue de l'eau au moment où elle se sépare du propulseur; elle serait nulle si l'eau se comportait comme une matière plastique mais résistante (par exemple si on pouvait
•l'assimiler à un écrou) ; cette quantité représente le déplacement du propulseur qui, au point de vue cinématique, est perdu pour le mouvement : elle occasionne une perte d'effet utile, comme le démontre l'équation (2); mais elle est inévitable, car, en l'annulant, on supprimerait l'effort de propulsion F.
On rapporte ordinairement w à la vitesse théorique avec laquelle avancerait le propulseur si l'eau restait immobile sous son action, celte vitesse serait v-hw, et l'on pose :
