LOCOMOBILES

On s'attache à simplifier les garnitures de la chaudière^ à diminuer le nombre des joints, à disposer la tuyauterie d'une manière compacte sans négliger la facilité d'accès.

Fig. 33

La locomobile proprement dite ne diffère des machines serai-fixes qu'en ce qu'elle est montée sur roues (fig. 34); Tavant-train pivotant est sous la boite à fumée ; la cheminée se replie pour le transport; la présence du train de roues oblige à placer ici le moteur au-dessus de la

Fig. M

LOGOMOBILES

chaudière. Il existe également de petites locomobiles à chaudière verticale montées sur un seul essieu (*).

A une certaine époque, on s'est particulièrement préoccupé de réa- Mser des moteurs à vapeur pour Tindustrie en chambre ; on y est plus ou moins parvenu, malgré les difficultés spéciales du problème, qui est généralement résolu aujourd'hui par le moteur à gaz et par le moteur à pétrole,, sans parler de la machine à air chaud qui ne s'est pas beaucoup répandue (voir -3^ fascicule). L'industrie en chambre exige un moteur qui ne dfemande que peu de surveillance et qui soit néanmoins de marche stable ei exempt de danger; parmi eeux qui réalisent le mieux ees conditions, nous citerons le moteur Davey, qui fonctionne à la pression atmosphérique, et par conséquent k condensation (*) ; la pression motrice y est de 0'',7 environ par centimètre carré.

Le moteur est construit pour les forces de 1, 2, 4 et 6 chevaux; la condensation s'y fait par surface, la vapeur liquéfiée est donc intégralement retournée à la chaudière par la pompe à air ; pour réparer les pertes, une légère eolonne d'eau suffit pour l'alimentation à la pression atmosphérique. Le générateur en fonte (fig. 35), à feu continu et lent, est alimenté au coke, et forme le bâti de la machine.

1. Histoire de la\macliine locomohile. Engineering, 1879, le^" sem., p. 533, 547; même recueil, 18S2, 2« sem., p. 542; 1883, 2* sem., p. 100; 1884, 2® sera., p. 577; 1889, l^r sem., p. 521; 1889, 2e sem., p. 546; 1891, 1er gem., p. 722.

Praktische Maschinen Constructeur, 1892, pi. 28, 36, 37, 44, 45. Notre figure34 a été extraite de dessins plus détaillés publiés dans ce recueil.

2. Engineering, 1881, 2e sem., p. 49; 1885, le^ sem., p. 509; 2e sem., p. 49; 1886, 2e sem., p. 62 ; 1889, 1er gem., p. 710.

Rapport de M. Vinçotte au Congrès des Ingénieurs en Chef tenu à Paris en 1885, p. 23.

Fig. 35,

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La consommation d'eau réfrigérante est très réduite lorsqu'on a soin de la refroidir par circulation. La consommation de coke a été trouvée de 3 à 4 kilogrammes par heure et par cheval, ce qui n'est pas excessif; d'ailleurs, pour des moteurs de l'espèce, ce facteur est peu important.

Dans plusieurs machines imaginées pour répondre au même programme, on a généralement employé un générateur trop petit, à vaporisation active, et dont l'inconvénient est de donner une pression très instable lorsque le foyer n'est pas régulièrement alimenté.