C4 GRUES

roues, ce qui fournit le type de la figure 131 (d'après les esquisses de Kiedler), fréquferoinent employé dans la pose des appareils spéciaux des chemins de fer. Le moment qui résiste au déversement est augmenté par un contrepoids g, qui peut être écarté de l'axe d'après la charge à soulever. La translation est obtenue en a'ctionnant l'un des essieux. Pour le transport, la flèche peut être rabattue sur un wagon plat attelé à la suile de la grue.

Fig. 131

Pour des charges assez fortes, on augmente le moment qui résiste au déversement âu moyen de pinces spéciales qui s'accrochent aux bourrelets des rails, ou au moyen de vérins qui augmentent à la fois la longueur et la largeur de l'assieLle, comme dans la grue à vapeur représentée par les figures 133 et 133 (d'après Engg., 1891-1-743).

Cette grue à vapeur, construite par Thomas Smith, à Rodiey, est un bon spécimen du genre ; un seul moteur à deux cylindres commande a la fois le levage, la rulatlon et la translation, par l'intermédiaire d'embrayages. Pour la rotation, l'embrayage consiste en deux cônes de friction, il peut donc être mis en prise sans arrêt du moteur, et produire

Torientation à droite ou à gauche, à volonlé.'en m soulève la charge (').

]. Pour les grues roulantes sur rails muea à bras ou à vi J 873-1-438 ;I873-Î.18i et 32i; 1879-1.123; lB79-!-lf9; 1880.1-83 eH S-9 et638;.189l-i'367; In93.î-Î70; 189S-2-103, Ï71. 337: 1897-2-U (

Voir aussi Appieby, ouvrage cité.

La figure 134 (d'aprè3 Engg. 1881-2456) l pivot fixe à chariot se mouyant sur uue flèche manière à pouvoir se déplacer par translation. Stothert and Piti est étudié spécialement pour béton dans la construction des jetées ; le mo par des embrayages, la rotation de la grue, le la charge, et enfin la translation de la grue en

Les vitesses réalisées sous la charge de H par minute pour le levage et 14 mètres pour I: la grue effectue une révolution entière en 4 mi

84. — Derricks. — On donne ce nom à ui souvent portatives, mais quelquefois établie comme l'indique la âgure 133. Le derrick est Unis pour des manœuvrages de toute espèce; Angleterre, mais plutôt comme appareil fixe d il est peu répandu sur le continent.

K.g. Vih

La charpente de la grue se réduit à l'arbre culée au pied de A ; le troisième côté du tri l'extension, est formé par le lien c, qui s'enroi

1. Grues destinées au même usage allant jusqu'à 18W-2.i76; 1886-2 37!'; 18â7.!-31l); 1897-1-616. Le catalo collection de grues Titan, pour lever jusqu'à lOU te mées d'un véritable tablier de pont tournant su Isnt.

la longueur de c, et rapprocher ou écarler de l'arbre A crochet. Le levage est opéré par le treuil T, qui agit sur

arbre est assurée par deux points d'appui, rattachés à xe; celle-ci comprend les pièces B et C, à angle droit >rizontal, et les pièces rigides D et E, qui portent à leur •ures nécessaires pour saisir le pivot de l'arbre A. e système équivaut aux grues à point de retenue supélais avec certaines différences provenant de la mobilité ts un plan vertical. Lorsque la grue est orientée dans iin lire les directions prolongées des pièces B et C, les pièces

résistent à l'extension elfonclionnent comme tirant3;en igle l'une ou l'autre des pièces est sollicitée à la compres-

comme arc-boutant. Les pièces D et E doivent donc

iployé en Amérique est ordinairement réduit aux seules L et F ; le sommet de A tourne dans un collier maintenu srizontal par des câbles dirigés dans tous les sens, dont 1 sont toujours en tension. Tout l'appareil se compose mâts aussi longs et aussi forts que le comportent les .ever; ces niàls sont garnis de ferrures spéciales (piTOts snvoi), et la traction est ordinairement opérée au moyen eur à poupées en porte-à-faux (73) {*).

fi-137 (d'après les esquisses de Riedler), représentent un it par Woehlert à Berlin ('). 11 est caractérisé par la liaique l'on peut établir entre les deux treuils T et t, liaison les roues r et r'. La roue rpeut toutefois glisser sur son ire à ne plus engrener avec r', et les deux treuils sont anls.

e, le treuil T opère seul, mais lorsqu'il s'a^t do rapprosi l'on maintient T immobile et qu'on agisse par enroue système vient dans la position poinlillée, et la charge ter ; pour déplacer te crochet dans un plan horizontal il

'hc ordinarij Derrick Cranc, par A. C. YWioll. lEngg. 1891-2-50). ae sénérale américaine à l'Exposition de l'Itir.ago. pai" G. Ride la Sociale d'encouragement, 189*). — Porlef. de» AI., 1ÎS7,

îomplète de cet appareil est Taite par Ernst (ouorage cité).

nnoBS 169

faudrait donc dérouler T en même lemps qu'on enroule (, elviee mrta ; si lés deux treuils étaient liés do manière à tourner en sens contraire, il n'y aurait alors d'autre travail à vaincre que celui des ftottemenls.

Pig. 136

Toutefois, pour que le crochet se déplace horizontalement, il faut à chaque instant un rapport déterminé entre les vitesses circonférentielles des deux câbles ; il est possible de déterminer le profil du tambour t pour qu'il en soit ainsi (■)•

Le mouvement de derriclt peut èlre donné à la flèche des grues ordinaires sur pivot fixe ; les tirants qui maintiennent la tète de la flèche sont alors interrompus et saisis par le pivot d'une poulie mobile dont la

- 1. Denick à vapeur de 30 tonnes, Engg., 18S2-!-!T9: idem & vapeur de CO tonnes  Port Glasgow, 1885-Ï-661, idem A vapeur de ICO tonnes à Belfast, appareil gigantesque remariiuable, vitesse de levage réalisée, l",95 par minute, 1890- 1-87.

1 treuil spécial ; on obtient ainsi des grues à Sèche le type est fort répandu ['),

sur un I

Bigues.

tiigue la plus simple est formée de deux mâts assujettisau une liure, ef supportant un palan; cette charpente en : maintenue par des haubans, elle peut tourner aulour de lai passant par les points d'appui des deux jambages, et si au déplacement de la charge. On effectue souvent des s très importants au moyen de cet appareil volant ou de

des bigues mécaniques dérivent de ce principe; les jambars articulés sur des sabots, et ils sont réunis au sommet Durillon sur lequel s'articule une bielle qui peut être mananière à donner à la lële de l'engin un surplomb plus ou

138 donne les dispositions essentielles de la bigue de 130 e par les chantiers Thomson, à Clydebank, près Glasgow; lages en tôle d'acier ont une forme tubulaire renflée au ^Ue d'arrière. est saisie par une crossette assujettie par un âge à se mouvoir horizontalement; dans celte crossette est vis sans fin manœuvrée par un moteur à vapeur spécial, I à la tête de la bigue le mouvement de surplomb ou de

se fait généralement dans ces grands appareils à l'aide de squels passent des chaînes ou des câbles métalliques ; on Icment au sommet un palan destiné au levage de charges plus grande vitesse. La charge maximum de 120 tonnes a raison de 0"',90 par minute; la translation du pied de la

iM-li3 et catalogue d'Appleby. Voir le Génie Civil, 189T, 2» sem., peur lie 25 tonnes sur portique roulant.

[leut aussi consister en un trépied fixe qui ne sert qu'au lavage; ne, elle est applicable au cas où la charge elle-même est mobile, 'elle repose sur chariot ou wagon, cas qui se présente dans les lin de for (Voir Riedtcr, Skiz;en, etc.)-