Minutes o/P. C. E, 1880-81, et Engg

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proches du reste, ne peuvent servir à établir la valeur comparative des deux agents ; la préférence que l'on a donnée à l'air résulte plutôt d'un ensemble de conditions dans lesquelles l'économie n'a rien à voirf).

95. — Commande par tèleclricité. — Pour l'électricité, la comparaison n'est pas moins difficile, les données que l'on possède résultent d'expériences isolées et non de l'examen d'installations semblables en importance. Les grues électriques dépendent d'une station où le courant peut être produit à la fois pour l'éclairage et la force motrice ; par l'adjonction d'une batterie d'accumulateurs de capacité suffisante, les machines motrices peuvent fonctionner en marche continue et économique. Les stations centrales hydrauliques ne se trouvent pas dans d'aussi bonnes conditions, à cause du fonctionnement intermittent des machines et des nécessités de la remise en train automatique, qui excluent l'emploi des systèmes de distribution perfectionnés. Le courant électrique peut donc être produit à raison de 8 à 10 kilogrammes de vapeur par cheval mesuré au tableau de distribution, tandis qu'il faut en marche industrielle environ 15 kilogrammes de vapeur pour produire un cheval à la sortie de l'accumulateur hydraulique. Pour le reste (canalisation et grue), les deux rendements paraissent tout à fait comparables.

A Hambourg, on a constaté que la consommation de vapeur à la station centrale électrique n'était que les 40 % de la consommation de vapeur d'une grue portant sa chaudière et sa machine, le travail étant le même dans les deux cas ; ce résultat s'explique par l'imperfection des petits moteurs à vapeur, et on pouvait s'y attendre (').

t . L'air peut s'emmagasiner, il est toujours possible do Taire des manœuvres de nuit sans mettre l'usine centrale en marche; on se sert de l'air comprimé a bord des bâtiments en réparation ou en armement pour actionner les appareils de servitude sans qu'il soit nécessaire de se servir des chaudières du bord, etc.

S. Electric Dock Cranet {Engg. 1896-1-603). On a établi au port de Rotterdam, 6 grues électriques de la force de 1500 kilogrammes (la vitesse de levage est de 1",S0 par seconde) et 7 grues de i tonnas dépendant de la môme station centrale que l'éclairage- Des grues semblables ont été établies à Mannheim, Dusseldorf et Copenhague (10 grues).

La Chambre de Commerce du port du Havro a fait installer en 1891 quelques grues tournantes électriques de 1500 kilogrammes pour faire le même service que les grues à vapeur; ou a trouvé qu'elles se comportent aussi bien, et qu'elles donnent des facilités plus grandes dans l'exploitation. On s'est livré sur ces appareils a des essais de consommation {Génie civil, 1897, 2* sem. p. 321).

Une commission présidée par M. Maurice Lôvy avait admis l'emploi facultatif

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L'électricité paraît l'agent le plus avantageux, sinon pour les installations de port où son emploi peut être discuté, au moins pour commander les manœuvres des ateliers, fonderies, halles de coulée, etc. ; elle acquiert rapidement pour ces applications une importance considérable ; elle se prête d'ailleurs mieux que les autres systèmes à la commande des ponts roulants, parce que la prise de courant est très facile à établir par un simple frotteur ou trolley, et qu'elle supprime toutes les transmissions par cordes el par arbres ; il y a lieu de considérer aussi que le courant électrique peut èlre utilisé avantageusement dans les ateliers pour commander des machines-outils spéciales sans avoir aucun égard à leur position (').

de l'électricité ou de l'eau sous pression pour le port de Dunkerque, c'est l'outillage hydraulique quia été adopté [Génie civil, 1896-97, 1" sera. p. 100).

A Glasgow, en 1896, une fourniture de grues destinée a l'extension de l'outillage des bassins a donné Heu & 12 propositions basées sur la force hydraulique, et a 80 projets employant l'électricité ; le coût de premier établissement était beaucoup plus élevé pour ces derniers, on a établi des grues hydrauliques.

i. L'application de la commande électrique aux treuils, grues et ponts roulants ne modifie pas profondément les caractères de ces appareils. Un moteur unique peut être employé & actionner tous les mouvements au moyen d'embrayages, mais on sépare le plus souvent les moteurs. Outre l'étudo mécanique, qui n'a rien de spécial, l'établissement des grues électriques soulève diverses questions Importantes qui n'entrent pas dans le programme d'un cours de machines et qui forment le problème électnque proprement dit, pour lequel nous renvoyons aux ouvrages spéciaux et aux Revues d'Electricité. Les publications de mécanique renferment des exemples assez nombreux d'appareils électriques; voici quelques indications a ce sujet :

Ernst (Hebezeuge). — Ascenseurs et treuils électriques Otis et autres (p. S2fi a 838) ; grue de fonderie par siuckenholz (p. 445i ; pont roulant de fonderie par Becker(p. 526}; idem p. 529; idem avec trois électro- moteurs (p. 533); idem par Riedinge£(p. 534).

portefeuille des Machine». — 1885, pi. 35-36, grue tournante de 20 tonnes des établissements Karcot. — 1895, pi. 21-22, pont roulant de 40 tonnes.

Génie cieil. — Ponts roulants actionnés par courants polyphasés et par courants continus (1895, 2* sem., p. 383, 1897, 3» sem., p. 56). — Grues électriques au chantier des chemins de fer de l'Est, aRomilly-sur-Seine (1894, 2 e sem-, p. 97).

Mégy et Igert. — Lût appareil» de levage à l'Exposition de 1889. — Treuil roulant do Guyenet; grue électrique pour petits colis; ascenseur Chrétien; pont roulant de 10 tonnes Mégy, Echeverria et Bazan.

Engineering. — Pont roulant Sellera (1893-2-780); pont roulant de 150 tonnes du Creusot (1893-2-108) ; pont roulant de là tonnes (189M-55); cabestan électrique (1894-1-473) ; grue électrique du port de Hambourg (1S95-1-605) ; pont américain de 30 tonnes avec frein à lames genre Weston (1895-1-641); élévateur Sprat ue (1896-2-të); pont roulant américain de 300 pieds de portée (1897-1-102); pont roulant de 150 tonnes du Creusot, avec chariot glissant par patins sur voie graissée (1898-1-815).

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97- — Mode d'application de la pression hydraulique. — Dans la première application faite aux élévateurs des docks Albert à Liverpool en 1848, Armstrong s'est servi de cylindres à action directe ; pour donner an crochet la course suffisante, le déplacement du piston était multiplié par un système que l'on peut comparer à un palan renversé, dont le crochet serait tiré par le piston, tandis que la charge serait suspendue au brin libre. Ce système à toujours été usité depuis lors, il permet d'employer des cylindres de longueur réduite relativement à la levée à produire, le piston ayant naturellement sa section multipliée dans le même rapport.

La figure 162 représente un système employé autrefois dans les grues tournantes, e l où la course est ainsi multipliée succès, sivement par deux poulies mobiles, ce qui équivaut à une multiplication par 4; on arrive au même résultat avec un montage et un fonctionnement plus satisfaisants au moyen du palan ordinaire à poulies multi- Fi 16

98. — Type de grue hydraulique. — Les figures 163 à 168 (d'après les esquisses de Riedler), se rapportent à un type de grue ancienne établie par la maison Armstrong (voir aussi le Portefeuille des Machines, 1866, pi. 3-4). Le mécanisme moteur se compose d'un cylindre de levage incliné a, avec mouflage à 4 brins, dont le dernier est renvoyé au crochet en passant par l'intérieur de l'arbre de la grue, qui est en tôle à section carrée, et de deux cylindres ce horizontaux servant au mouvement d'orientation, cylindres pour lesquels la chaîne est continue et passe sur la roue à empreintes b, à laquelle elle peut communiquer un

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!y8 CRUES HYDRAULIQUES

tour entier. Pour le cylindre de levage, la course est multipliée par 4,

tandis qu'elle est simplement doublée pour les cylindres d'orientation.

L'appareil de distribution du mouvement de levée est représenté par

Les figures 165 et 166 ; il se compose d'un tiroir sur lequel agit toujours

Fig. 165 «t 166

la pression de la conduite par le branchement p ; deux lumières a et « sont percées dans la glace, l'une pour l'admission, l'autre pour l'échappement ; le tiroir est représenté dans la position d'arrêt. Lorsqu'on descend une charge, et que le tiroir est mis brusquement à i'arrèt, la vitesse acquise produit dans le cylindre un excès de pression que Ton évite en établissant une soupape de sûreté S, chargée de manière à se soulever à une pression supérieure à celle de la conduite ; le choc soulève cette soupape, et l'eau retourne dans la canalisation jusqu'au moment où la force yive est éteinte.

Les figures 167 et 168 représentent l'appareil de distribution commun aux deux cylindres d'orientation; c, et c, communiquent avec ces deux cylindres, le branchement de la canalisation aboutit en p. Pour la position dessinée, la pression est admise sur les deux pistons, et la rotation est arrêtée. Il n'est pas nécessaire, avec cette disposition, d'employer une soupape de choc, mais comme la grue ne peut faire qu'un tour, l'un des pistons d'orientation en arrivant à l'une ou l'autre extrémité de son tra-

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200 QRUBS HYDRAULIQUES

jet déplace automatiquement le levier de distribution par un curseur et

des renvois de tringles, et le ramène à sa position moyenne, ces liaisons sont sommairement dessinées en trait fort dans la figure 163.

99. — Grue à deux puissances à piston différentiel. — Le cylindre de levage est dans ce cas muni d'un piston différentiel ; la tige qui traverse le bourrage présente une section égale à la moitié de celle du cylindre, si la petite force est moitié de la force maximum. Pour la double force, la grande face du piston, qui est la face inférieure, est mise en relation avec la pression lorsqu'il s'agit du levage et avec l'échappement quand il faut descendre le crochet; la face annulaire opposée communique alors d'une manière permanente avec l'échappement.

Pour fonctionner à demi-force, il faut laisser la face annulaire en communication avec la pression pendant le levage, l'admission se faisant sur la grande face ; pour la descente, les deux faces du piston communiquent, et la moitié du volume précédemment admis sur la grande face est transvasée sur la face annulaire, l'autre moitié passant à l'échappement. Dans ce mode de fonctionnement, la face annulaire agit comme une pompe à simple effet pour refouler dans la conduite de pression la moitié du volume dépensé sur la grande face.

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CRUES HYDBA0L1Q0ES 201

Cette distribution complexe est réalisée par un ensemble de soupapes (fig. 169). La tubulure P est toujours en relation avec la conduite de pression, E communique toujours avec l'échappement. Le fonctionnement est le suivant :

Pour la grande force et pour le levage, q est fermée, p est soulevée, la pression s'établit sur la grande face par la tubulure F ; en même temps, s est soulevée, etla petite face f communique avec l'échappement. A. la descente, p est fermée, q est soulevée, s est maintenue ouverte ;

Fig. 169

c'est à la fin de la descente que la soupape de choc r peut fonctionner par suite de la fermeture brusque de q. Pour la demi-force et à la levée, t est fermée, p et q sont ouvertes ; à la descente, q est maintenue ouverte, p est fermée, s est ouverte.

En résumé, pour la grande force, s est toujours ouverte, et les soupapes p et q ont des mouvements inverses ; tandis que pour la petite force, q est toujours ouverte et les soupapes pet * ont des mouvements inverses.

Ces manœuvres sont effectuées au moyen d'un arbre portant des cames en forme de bras, arbre qui est actionné par un seul levier pouvant occuper quatre positions différentes (Portefeuille des Machines, 1866); on arrive assez facilement à réaliser cette combinaison en remarquant que la quantité dont se lèvent les soupapes est facultative, et qu'ainsi une soupape peut être maintenue ouverte par deux positions différentes du levier de manœuvre.

Pour le mouvement d'orientation de la grue, la disposition décrite au numéro 98 reste applicable (').

iOO. — Grue à deux plongeurs concentriques. — On préfère en général aujourd'hui les pistons plongeurs aux pistons ordinaires à garnitures, dont les fuites ne peuvent se traduire à l'extérieur d'une manière visible; la double force est alors obtenue au moyen de deux plongeurs concentriques. Le plongeur central porte les poulies; il est entouré d'un second plongeur qui peut agir avec lui ou être immobilisé par des griffes dépendant d'un levier ; il y a donc deux presse-étoupes superposés. Lorsqu'on soulève une charge, si le plongeur central ne suffit pas, on rend libre le plongeur extérieur qui ajoute son effort à celui du premier (Voir fig. 171-112, plus loin).

101. — Modifications diverses. — Dans les appareils hydrauliques à haute pression, les distributeurs à tiroirs plans non équilibrés sont avantageusement remplacés par les distributeurs cylindriques, ou les soupapes ; la figure 170 (d'après les esquisses de Riedler) représente la distribution pour un cylindre de levage ; l'orifice central communique avec le cylindre, les orifices supérieur et inférieur avec la conduite de pression et l'échappement respectivement Le distributeur se réduit à une broche traversant la botte de part en part, et présentant une double gorge. Les garnitures sont en rondelles de cuir graissé maintenues en position et en pression par des manchons évidés.

On simplifie considérablement l'installation

des grues en .disposant le cylindre de levagi

verticalement dans l'arbre, lequel est formé

d'une caisse en tôle simplement treillissée sur

E| f- 17 ° ses faces d'avant et d'arrière, tandis que les

flasques latérales servent au guidage de la tète du piston (ou des deux

têtes dans le cas de grues à double force).

t. Voir les grues plus modernes a deux forces <3 et 5 tonnes) de la gare Saint-Lazare, qui sont a cylindre de levage vertical mais basées sur les mêmes principes. Portefeuille des M. 1891, pi, 6 à F, et Le* appareil* de levage a l'Exposition de 1S8B par Mégy et lgert (Paris, E. Bernard et O).

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CHUES HYDRAULIQUES 203

Les figures 171 et 172 (d'après Engg., 1896-1-437), se rapportent à une grue fixe de 3 tonnes par W. Hindson et C ,s ; le bâti est formé par un soubassement conique en tôle fixé sur la fondation; l'arbre tourne dans un pivot fixe au niveau du sol, ce pivot est creux et laisse passer le raccord de la tuyauterie; au sommet, l'arbre est calé dans un collier cir-

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culaire qui roule sur un cercle de galets verticaux. Les cylindres d'orien-

fflffi

talion sont montés latéralement contre l'arbre et sont entraînés dans son mouvement de rotation ; la chaine, continue d'un piston à l'autre,

passe donc sur une couronne fixe établie sur la fondation concentriquement au pivot.

Cette grue est à deux forces (1.250 et 3.000 kilogrammes) et à deux plongeurs concentriques, d'après le système décrit au numéro précédent, la course du piston de le'vage est de 2 mètres environ, elle est multipliée six fois au crochet.

Les grues employées dans les ports sont mobiles ; on peut employer le même type que celui qui vient d'être décrit, mais dans lequel le bâti, au lieu d'être fixe, est porté sur deux essieux et roule sur une voie élargie. Pendant le travail, le bâti est immobilisé par des vérins qui s'appuient sur les rails et empêchent les roues de porter. Ces grues roulantes sont en relation avec la canalisation hydraulique, qui porto à cette fin des soupapes avec raccords de prise d'eau espacés régulièrement.

Kg. 175

La jonction est opérée par un tuyau à joint télescopique ; les prises d'eau sont très rapprochées, de manière à réduire la longueur du raccord à quelques mètres.

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Les cabestans hydrauliques sont avantageusement employés pour déplacer les grues le long des quais ; ils sont montés à chaque extrémité de la voie et dans l'axe, ou bien la traction est renvoyée par galets.

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Lorsqu'il s'agit de quais contournant, des bassins, des plateformes sont montées à l'intersection des voies parallèles aux divers côtés.

Ce genre d'outillage, adopté dans la plupart des ports, a été orée par ta maison Armstrong, à qui on doit, d'ailleurs, la plupart des types successivement adoptés par les divers constructeurs, tout au moins dans leurs grandes lignes.

Les figures 173 et 174 montrent l'installation générale des grues Armstrong sur les quais des anciens bassins à Anvers ; la course du piston de levage est de 2",67, elle est multipliée par 6 pour donner au crochet une course de 16 mètres, l'arbre peut tourner de 270 degrés ; les bouches de prise d'eau sout espacées de ll m ,S0. La ligure 175 donne quelques renseignements sur l'aménagement des quais de l'Escaut, pour lesquels on a disposé le bâti des grues de manière à permettre le passage d'une voie ferrée. Les cylindres d'orientation trouvent une place tout indiquée dans le caisson qui forme le haut du portique auquel la grue est adossée. Ces bâtis sont lestés du côté opposé à l'arbre.

Les figures 176 à 178 (d'après Engg., 1895-2-473) se rapportent à des grues du même genre, de la force de 1.800 kilogrammes, construites par Fullerton et C ls pour les nouveaux docks de Glasgow ; la levée du crochet est de 13 m ,80, le plongeur du mouvement de levage a 203 millimètres de diamètre (8 pouces), et sa course est multipliée par 6. Les cylindres d'orientation sont horizontaux et fixes, les plongeurs ont m ,61 de course et 165 millimètres de diamètre ; ils font décrire à l'arbre de la grue un angle de 270 degrés ; il y a deux cabines de manoeuvre. Dans cette installation, la pression à l'accumulateur est de SI atmosphères (')•

102. — Sections des plongeurs, vitesses. — Dans le calcul des sections des plongeurs, il faut tenir compte du poids du piston et de ses poulies, il faut remarquer aussi que le rendement des mécanismes ne s'élève pas à plus de 73 %, que la pression disponible à la grue

I. Voir encore Engg. 1 882-1-33 î, grue tournante de quai; 1882-2-130, grues de Calcutta; 1681-1-166, grues d'aciéries; 18*5-2-810, transbordeur hydraulique Neville à une seule corde pour magasin; 1891-1-89, pont roulant hydraulique; 1892-1-879, biguea manœuvre hydraulique citée précédemment («• 85); 1894-2-599, grue roulants de quai; 1896-1-* A, grue de 3 tonnes à double puissance des docks de Barry; 1898-1-581, grueflxe de 25 tonnes pour l'embarquement des charbons; 1897-3-791, pont roulant de 100 tonnes sur chevalets. Riedlcr (Skizzen, etc.), donne quelques exemples de grues hydrauliques et de grues murales destinées à desservir les étages des entrepôts .

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Piston d'orientation

coom

diamètre eoDTH

est réduite parles pertes de charge de la canalisation, et qu'enfin, lorsque le cylindre est monté très haut, il peut encore y avoir une perte d'environ 3/4 d'atmosphère lorsque le piston arrive au sommet de sa course ; on arrive en général au résultat en comptant sur la charge nette à élever multipliée par le rapport de la course du crochet à celle du cylindre, mais en supposant que la pression n'est que 60 à 65 96 de celle de l'accumulateur.

Voici, à litre de renseignement, quelques chiffres relevés sur les grues de la gare d'Anvers-Bassins, la pression à l'accumulateur est de 47 atmosphères, la rotation s'étend sur 4/3 de tour ; la course du cylindre de levage est multipliée 4 fois.

lOOOkîlog. 188-/"

Les vitesses de levage et d'orientation adoptées par la maison

Armstrong sont les suivantes :

lOOOkilog.

Les vitesses d'orientation données dans ce tableau sont celles mesurées à l'extrémité de la flèche.

103. — Applications diverses de la pression hydraulique. — L'eau à haute pression foulée par les stations centrales trouve naturellement son emploi pour une foule d'opérations accessoires telles que la manœuvre des ponts mobiles ou des portes d'écluse. On peut aussi actionner par cet agent des machines-outils exigeant de grands efforts telles que presses à lorger, cisailles, poinçonneuses, riv'euses, etc.; pour ces usages, la pression est en général beaucoup plus élevée. Ces applica-

Vitesse de lange par aecondo

Vileue d'orientation

par aeconde

ra ,46

GRUES HÏDIIAUUQIIES ZU'J

lions ne rentrent pas dans notre cadre ; nous nous bornerons sur ces divers sujets aux indications bibliographiques que l'on trouvera en note, ainsi qu'aux ouvrages spéciaux, et en particulier à Ernst (Hebezeuge) souvent cité précédemment (').

1. 1° Manœuvre de» pont», porte» d'éclaté», halage »ur cale, boMCuteurs pour rembarquement det charbon», etc. :

Portefeuille de» Machine», 1889, pi. 18 & 50, appareils de manœuvre des portes et vannes de l'écluse de Bouglval.

Revue technique de l'Exposition de 1889, 3« partie. — Ecluses de Bougival. — Ecluse du bassin Freycinet au port de Dunkerque. — Pont roulant du bassin à flot de Saint-Malo.

Annale» de» T. P. de Belgique, t. XL. (1683). — Pont roulant établi sur l'Ecluse maritime du Kattendyk & Anvers.

ZeiUchrift fur Baaweten. — 1895, pont tournant du port de Ruhrort [pi. 69- 71). — 1896, ponts tournants du grand canal de la Baltique. — 1897, manœuvre des portes d'écluses (pi. 47-49). — Même année, pout levis a deux tabliers à Kœnlgsberg (pi. 67-68).

Engineering. — 1886-2-32, Slip hydraulique de Cardin*. — 1839-8-68, transbordeur et plaques tournantes de la gare Saint-Lazare. — 1894-1-2-15, Hydraultc Machiner^ of Swing Bridge». — 1896-1-119, portes d'écluses des docks da Barry. — 1895-2-334, ponts tournants du grand canal de la Baltique. — 1897-1- 733, 736, 803, ponts tournants de chemin de Ter.

1879-2-204, 373. — 1884-M40. — 1885-1-506.— 1896-1-340, 397. - 1897-2-196, 200, baseuleurs de wagons.

t* Machinet-outil» :

Engineering. — 1871-2-79. — 1878-3-61, 270. — 1887-1490, rive uses hydr au- . linues Tweddell. — 1873-1-286, cisaille pour couper les fortes chaînes d'ancre. — 1879-1-67, cisaille Tweddell. — 18804-535, riveuse de Fielding et Platt. — 1881-2-138, presse a emboutir. - 1885-2-250, riveuse Higginson. — 1B85-2-5Î3, SJ7, outillage employé au pont du Forth. — 1886-ï-so, ail, poinçonneuse et riveuse. — 1886-2-589, presse pour la fabrication des roues. — 1887-1-130. — 1887- Ï-Ï95, foreuse employée a Tonton. — 1887-2-531, riveuse Stejjhens et Clark. — 1887-2-649, cisaille de 1000 tonnes. — 1890-1-213, 239, outillage employé au pont du Forth. — 1890-2-689, machine pour plier les tôles de quille des navires. — 1396-2-422, riveuse. — 1S97-2-5S7, presse a forger de 8000 tonnes des aciéries Vickersà Sheffleld.

3» Machines diverses :

Engineering. — 1881-2-236. — 1889-2-32, 332. — 189(1-1-314.— 1896-3-365, appareils pour la manœuvre des aiguilles et signaux de chemins de fer. — 1888-1- 165, perforation des roches. —1881-1-335,357. — 1890-1 -488, 492, appareils hydrauliques employés à bord des navires. — I891-l-46ti, appareils pour manœuvrer la machinerie du théâtre ■ Lyric > à Londres.

TRANSMIBS. A UlhTÀÏJCE

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104. — On désigne sous le nom d'ascenseurs, et quelquefois sous celui d'élévateurs, des appareils servant à soulever des charges sur un plateau ou dans une cage, guidés dans un puits presque toujours vertical. Ces machines peuvent être actionnées à bras d'hommes au moyen de l'une des nombreuses variétés du treuil ; elles sont dans la plupart des cas manœuvrées mécaniquement, et l'on peut alors avoir l'une des catégories suivantes :

1" Ascenseurs .mus par transmissions ou par un moteur spécial, qui peut être à vapeur, à gaz, à air comprimé, hydraulique ou électrique.

2° Ascenseurs à pression hydraulique directe.

3° Ascenseurs actionnés par pression hydraulique dans lesquels la cage est reliée au piston par un mouSage.

Les ascenseurs peuvent servir à un usage spécial exclusif de tout autre ; tels sont ceux que l'on emploie à élever les wagons entre des voies se trouvant à des niveaux différents, ou ceux qui dans certains cas remplacent dans les canaux les chaînes d'écluses accolées. Quelques ascenseurs d'importance exceptionnelle ont été construits récemment pour faire passer d'un bief à un autre des bateaux de tonnage plus ou moins fort (*).

Outre les appareils analysés dans ce chapitre, on emploie pour la

1. Les plans inclinés ont d'abord été employés pour faire franchir aux bateaux des différences de niveau plus ou moins grandes; tels sont ceux du canal Morris établis vers 18:50 aux Etats-Unis, et ceux plus récents du canal de l'Oberland prussien. Un plan incliné a encore été établi il y a peu d'années à Meaux, pour relier le canal de l'Ourcq et la Marne (Mémoire» de la Société des Ingénieurs Cioils, avril 1SJ2). Consulter sur ce sujet le remarquable mémoire de M. Hirscti (Notice, etc., Paris, Imp. Nationale), dans lequel sont écrits et analysés les ascenseurs de bateaux de tous systèmes employés avant la construction des grands appareils modernes.

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