Frein emi^jé pu K. Ualpin, Engineering

centre de gravité est à droite du

Fig. IBS J2, 1" sem., p. 39*.

164.— Dans le frein de Marcel Deprez(flg. 156), les bras portant les mâchoires sont articulés sur un plateau muni d'un contrepoids M destiné à écpiilibrer les masses excentriques ; les bras BB sont tenus rapprochés par un poids p, appliqué au levier C, en ua point qui coïncide

Fis- m

sensiblement avec le centre de l'arbre ; la charge qui équilibre la résistance est P ; lorsque le frein tend à s'emporter, l'effet de p diminue de plus en plus, il cesserait même tout à fait si le levier C devenait vertical. L'effortp, passant par le centre, ne doit pas intervenir dans la charge du frein.

165. — Le frein imaginé par M. Brauer, professeur à Darmstadt, comporte une lame flexible pour les volants à jante plate, et une série de fils métalliques de 7 à 8 millimètres de diamètre, pour les volants à gorge ; il se rapproche, par le principe.'du frein Appold, mais son mécanisme de réglage est un peu différent ; le frottement a lieu de métal à métal, et le graissage se fait à l'huile ; M. Brauer considère l'emploi de ce frein comme possible lorsque le volant présente avec l'air une surface de contact d'au moins 10 décimètres carrés par cheval- M. Walther- Meunier s'en est servi pour l'essai d'um machine de 250 chevaux (').

166. — Appareils funiculaires. — On emploie, pour l'essai de petits moteurs, une simple poulie à gorge, sur laquelle passe une corde en clianvre, la corde enveloppe la poulie sur les 3/4 de la circonférence ;

l. Compte-rendu des séances do 11' Congrès des Ingénioars en chef, tonui Paris en 1886. — BtilUlin de la SocUté Industrielle de Mulhoute, 1884 p. 48&.

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soient P et (les tensions des deux brins (flg. lïl), le travail en chevaux est: