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R étant le rayon mesuré à l'axe de la corde et n le nombre de tours par minute.
Là tension ( peut être évaluée au moyen d'un dynamomètre, mais on constate généralement qu'elle est négligeable ; en se reportant au tableau du n" 9S, on trouve en effet pour le cas considéré, avec une gorge de 60°, un arc embrassé égal à 0,75 X 3n et /=0,28 !
' ^ ?= 14 environ ««■ ^^^
en négligeant (, on commet donc, une erreur de -tt , soit un peu plus de 7 9é ; pour opérer exactement, il faudrait du reste tenir compte du poids non équilibré de la corde sur la poulie ; ce frein est d'un emploi commode pour l'essai des moteur^ à gaz ; il est bon de se garantir contre les projections possibles du poids qui présentent beaucoup de danger. ' .
167. — Frein à bande, cPlmray ou de Carpentier, perfectionné par Baffard. — Nous nous bornerons à donner le principe de cet ingénieux appareil tel qu'on le trouve appliqué dans le frein dynamT)niétnque de M. N.J. Raffard {'); celui-ci (fig. 158) se compose d'une poulie A, calée sur l'arbre qui communique le travail, et de deux poulies folles BB, placées de part et d'autre de la précédente ; un étrier embrassant les trois poulies supporte une traverse (, qui s'oriente comme on veut autour de l'arbre, et sur laquelle agissent, vers le haut, des sangles en chanvre S S, tendues au moyen d'un poids P, et vers le bas, la sangle S„ tendue par le poids p.
Si nous supposons la poulie A enlrainée par l'arbre, et la sangle S,
] . Rawe tfchnique cU VEapatitian Uniwrsille de 1889 . — Congrèt de mécanique apjtliqvée, p. 267.
fixe, l'effort circonféi4ntiel résistant sera P— p, il sert directement à la mesure du travail.
On a:
On voit que l'arc embrassé a, sur la poulie A, doit varier en sens inverse de /, c'est-à-dire que l'arc de contact nécessaire pour équilibrer un même effort P—p, dépend du coefficient de frottement; si celui-ci
vient à diminuer et prend la valeur f^, la tension au point i prend la valeur:
laquelle est plus petite que P, cette dernière force l'emporte donc, et l'arc embrassé augmente automatiquement, de manière à donner sur la jante de la poulie une résistance constante P—p, déterminée par les contrepoids p et P appliqués à l'appareil.
168. — Frein enregistreur de Brotherhood. — Le levier du frein, au lieu d'être équilibré par un poids que l'on fait varier d'après la résistance, agit sur un piston qui transmet sa pression à un liquide renfermé dans an petit récipient ; sur celui-ci est monté un indicateur analogue à ceux qui servent à l'essai des machines à vapeur, sauf que
le tambour y est remplacé par une bande de papier à mouvement continu {').
168. — Dynamomètre de Froude {'). — Cet appareil consiste en une roue de turbine axiale, calée sur l'arbre, et enveloppée dans une coquille qui présente des aubes dirigées à contre-sens, de manière à créer une grande résistance au mouvement ; la coquille est concentrique à l'arbre, et laisse passer celui-ci par un bourrage, elle est maintenue immobile par un bras qui joue le même rôle que celui du frein de l'rony et que l'on peut tarer au moyen de poids ; afin d'éviter les actions latérales, l'appareil est double, l'eau arrive par l'enveloppe extérieure, il est nécessaire delà renouveler d'une manière continue, de manière à limiter son accroissement de température,
La résistance est ici d'une régularité absolue (*), on peut l'augmenter ou la diminuer au moyen de vannes régulatrices qui agissent sur la section des canaux fixes et mobiles en présence.
L'appareil employé àl'Exposition d'électricité de Londres en ISSâavait O",700 de diamètre environ; le travail qui peut être absorbé augiliente, parail-il, comme le cube de la vitesse, ce qui du reste, importe peu, attendu que la puissance est mesurée comme dans le frein de Prony; à 100 révolutions par ijtiinute la puissance qui peut être consommée est de 20 chevaux ; à la vitesse double de 200 tours, l'appareil pourraitabsorber une puissance de 160 chevaux.
170. — Remarque sur l'emploi des freins. — Il résulte de ce qui précède que les essais au frein constituent un procédé de mesure par substitution, puisque, suivant l'expression de Him, on substitue le frein à l'usine et l'on cherche à mettre le moteur aussi exactement que possible dans les conditions où il se trouve pendant le travail industriel.
L'opération est toujours assez difficile à conduire, car il faut régler le serrage, maintenir la vitesse constante, et combattre réchauffement; l'appareil est assez volumineux, même pour de faibles puissances ; néanmoins, le frein est d'un grand secours lorsqu'il s'agit de vérifier le rendement organique d'un moteur, il n'est pas toujours nécessaire de
