TURBINES A RÉACTION

d'hélice, cet organe serait exposé à s'échauffer. La solution employée consistée munir le tambour de pistons d'équilibre, dont les sections convenablement choisies sont soumises aux pressions qui s'établissent en différents points du parcours de la vapeur ; ce principe peut être appliqué de différentes manières.

Dans le fonctionnement par réaction, l'écoulement de la vapeur dans les canaux mobiles résulte à la fois de la vitesse relative acquise à l'entrée, et de la chute de pression entre l'amont et Pavai de ces canaux. La stabilité de cet écoulement serait incompatible avec l'injection partielle, et d'ailleurs, les canaux vides de la roue non alimentés égaliseraient les pressions des joints d'amont et d'aval. Il en résulte que les turbines de cette classe sont à injection totale (comme les turbines hydrauliques à réaction).

Fig. 411.

Les couronnes directrices et les roues sont disposées comme l'indique la figure 411, dans laquelle la section des aubages mobiles est noircie ; on sait que la vitesse relative doit s'accélérer dans les canaux mobiles d'autant plus que le degré de réaction est plus élevé ; cette accélération exige, même en tenant compte de l'augmentation du volume spécifique du fluide, que les canaux aient à l'entrée une section plus grande qu'à la sortie, ce qui résulte de leur tracé (l'angle d'entrée se rapproche de 90') ; d'ailleurs, la vitesse relative à la sortie des roues étant augmentée par la chute de pression, il faut, pour réduire la vitesse absolue au même endroit, que la vitesse d'entraînement soit