INCLINAISONS

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Observations

La page en regard de ce carnet sera consacrée à des croquis figurant les opérations topographiques effectuées, ainsi que certaines allures ou mouvements de terrain, accidents géologiques, etc.

La colonne d'observations doit être très large, parce que Ton prQfite des opérations du lever pour prendre les notes utiles à la direction de la mine. Il est à remarquer qu'on se trouve rarement dans d'aussi bonnes conditions pour recueillir des données dans la mine et que l'absence de notes relatives à Texploitation de nos devanciers a retardé de plus d'un siècle la connaissance de nos bassins houillers et a entraîné la perte de capitaux considérables.

Voici les différents points qui pourront faire l'objet de notes dans la co'onne d'observations : allure, nature et puissance de la couche, situation de l'intersection du mur de la couche avec le niveau de la galerie ; nature et résistance du toit et du mur ; composition des stampes ; dégagements de grisou ; direction et inclinaison des crains, failles, étreintes et autres accidents ;

rencontre d^anciens travaux ; section des galeries, modes de revêtement ; accidents survenus dans la conduite des travaux ; trous de sondage ; venues d'eau ; circonstances relatives au bosseyement ; renseignements sur les travaux devenus inaccessibles, etc. Dans les mines métalliques, on notera la composition du gîte, la nature des roches encaissantes , Tallure et la composition des salbandes, ûlons croiseurs et latéraux, etc.

Le carnet du lever sera mis au net à Tencre ; on tiendra dans chaque mine un carnet pour les levers exécutés dans chaque couche. Les carnets servent à la rédaction des registres d*avancement.

Influence des chemins de fer. Les rails placés bout à bout sur le sol finissent par prendre un état d'aimantation permanente, les pôles de nom contraire étant en regard. Si l'on approche du joint de deux rails une aiguille aimantée, elle s'y place parallèlement aux rails.

Des expériences sur Tinfluence des rails ont été faites par Combes, au moyen d'une boussole suspendue, sur le chemin de fer Laignel établi aux Champs Elysées à Paris (').

Ces expériences ont démontré que les rails étaient polarisés et d'autant plus que leur direction est plus voisine de celle du méridien magnétique. En approchant successivement la boussole des rails, on a mesuré les déviations suivantes :

1® Rails placés dans la direction du méridien magnétique. Distance des rails. Hauteur au-dessus des rails. Azimut observé.

6 mètres en-deça. 1"48 80«

Au-dessus du 1" rail. 1"»10 SS*» 15

Entre les deux rails 1"10 83" 30

Au-dessus du 2« rail 1™10 83*^ 45

2™ au delà I-^IO 83» 30

{*) Annales des mines, 3® série, t. IX.

^ Rails placés perpendiculairemenl au méridien magné-

tique.

A mètres en-dega. 329<'4S'

Au-dessus du !•' rail. 328

Entre les deux rails. 330 '

0">58 au delà. 328 30

La boussole étant à 0<"40 seulement au-dessus de la voie, on a observé des déviations atteignant 7® 30'.

D^autres expériences ont été faites à Freiberg par Junge ('). Elles ont confirmé les résultats précédents et ont donné lieu à quelques observations supplémentaires dignes de remarque.

Voici les principaux résultats déduits de ces expériences :

l** Deux rails identiques comme poids et comme dimensions peuvent avoir une action différente sur la boussole. Il est arrivé que la déviation produite par Tun était double de celle produite par Tautre. Les circonstances de la fabrication paraissent introduire des variations importantes dans l'intensité de la polarité magnétique des rails. Il ne peut donc y avoir compensation entre les influences de deux rails placés parallèlement Tun à Tautre. Il ne peut suffire, pour annuler ces influences, de mettre exactement la boussole dans Taxe de la voie, comme certaines personnes le croient.

2' L'influence des rails est augmentée par de brusques secousses; ainsi quatre coups de marteau frappés sur le rail augmentaient de 2 degrés la déviation produite.

3<* L*in(luence des rails a son maximum pour une direction du rail dont Tazimut est compris entre 45" et 60»30'. La déviation décroît ensuite jusqu'à ce que le rail fasse un angle de 90" avec le méridien. Pour cet angle, la déviation est intermédiaire entre le maximum et celle que Ton observe,, quand le rail fait un ongle de 22^30 avec le méridien.

(*) Bulletin de la Société (TimUmlrie minérale, t. V.

4^ L'influence est la plus grande, quand la boussole est directement au-dessus du rail, à moins que le rail ne soit dans la direction du méridien magnétique.

5' La déviation est très considérable, lorsque la boussole est à 1*^20 au-dessus du rail ; ce dernier faisant un angle de 45'' avec le méridien, on a observé des déviations qui atteignaient 3*^'.

On n'a pas fait, à notre connaissance, d'expériences sur les traverses en fer, mais il n'y a pas de doute que leur influence ne soit au moins aussi prononcée que celle des rails.

La seule conclusion pratique à tirer de Tinfluence des rails et des traverses métalliques, c'est qu'on ne peut faire un lever à la boussole très exact, sans les enlever.

Causes d erreurs.-- Les causes d'erreurs auxquelles est sujet l'emploi de la boussole sont plus fréquentes et plus intenses dans les mines qu'à la surface.

Il est en eflèt plus difflcile d'éloigner tous les objets en fer qui peuvent se dissimuler dans l'obscurité : outils, clous, etc.

L'erreur due à l'excentricité de l'alidade dans la boussole carrée est d'autant plus sensible que les alignements sont plus courts. Nous avons vu plus haut comment on y remédie.

On ne peut cependant tolérer à l'extrémité d'une galerie une déviation de plus de 1/500 de sa longueur totale.

Hais la boussole a lavantage de la rapidité et peut donner d'excellents résultats dans des mains exercées.