ÏBANSPORT VERTICAL AU BOURRIQUET. — Lorsqu'il s'sgit
de creuser un puits ou bien une mine, l'enlèvement des terres se fait au bourriquet.
Le bourriquet se compose d'une caisse ou panier que Ton rMnplit de terre et d'un treuil qui sert à monter le panier.
Le treuil a ordinairement 1 mètre de longeur et 0"*520 de diamètre. .La corde qui s'enroule sur le treuil a 0'",03 de grosseur, et la contenance du panier ou de la caisse est de 0"%033.
La manœuvre de cette machine exige ordinairement cinq hommes, savoir : un pour remplir le panier, deux pour tourner la manivelle et deux autres pour décrocher la caisse et la vider. Ces quatre derniers alternent, parce que les deux hommes employés à la manivelle fatigueraient trop s'ils y iestaîent plus d'une heure de suite*
Pour établir la formule du transport au bourriquet, nous désignerons par
P, le prix de .la journée du moteur, c'est-à-dire des ouvriers ;
H, la hauteur k laquelle on doit monter les matériaux ;
A, ia hauteur que le panier pourrait parcourir pendant le temps du déchargement du panier ;
G, la capacité du panier ou de la caisse ;
L, la hauteur parcourue en une journée, en montant la moitié du trajet à charge et en descendant l'autre moitié à vide;
x^ le prix du montage de 1 mètre cube à la hauteur H.
En faisant un raisonnement semblable à celui que nous avons fait pour établir la formule du transport au tombereau, nous trouverons
LG
L'expérience a appris que le parcours journalier à là descente d'une caisse contenant O^'^OSS était de i 1 420 mètres, et que le parcours de cette même caisse à la remonte était de 8580 mètres ; d'où il résulte que
L= î- z= zzlOOOO mètres.
Le temps passé pour vider la caisse, l'accrocher et la décrocher est de 6S secondes, ou O^Ol 8 =0^,0018, ce qui correspond à un parcours de 10000x0,0018=18 mètres. Ainsi on a
^=P /2H+i^\ ^p / H + nOO \ UOOOOX 0,033/ ^5 000 X 0,033/'
P est le prix total de la journée des cinq ou six manœuvres occupés au bourriquet.
35. Transport au wagon. — Lorsque la distance à parcourir dépasse 300 mètres, il y a économie à renoncer à ' l'emploi des tombereaux et à effectuer les transports au moyen de wagons traînés par des chevaux. On ne se sert guère de locomotive pour remorquer les wagon§ que lorsque la longueur du parcours est de 3000 mètres.
Les transports au wagon ont fait naître un nouvel élément dont il faut tenir compte : c'est l'établissement de la voie en fer. Cet établissement est d'autant plus onéreux que la longueur du parcours est plus grande ; aussi la quantité de déblai à transporter pour compenser les frais d'installation doit être en raison directe de la distance à parcourir.
Pour connaître la distance à laquelle on doit commencer
les transports au wagon, il suffît de comparer entre eux les frais de transports résultant des différents modes à employer. Oq doit, bien entendu, faire entrer en ligne de compte le prix de la voie de fer provisoire, prix qui est lui-même une fonction de la distance à parcourir.
Avant de donner les formules dont on se sert pour calculer les prix de transports en wagon, nous dirons qu'au chemin de fer de Paris à Saint-Germain le transport des déblais s'est tait au moyen de wagons traînés par des chevaux et ensuite par des locomotives.
Le prix du transport en wagons remorqués par des chevaux se composait ainsi :
Transport proprement dit à 100 mètres. . . . 0^020
RépQïation et graissage des wagons ,008
Dépréciation ,003
Total par mètre cube 0^031
La décharge est revenue par mètre courant à 0',i3, en y comprenant les chevaux qui conduisaient les wagons.
La distance du transport était de 1 000 à 1 300 mètres.
Lorsque la distance des transports était de 3000 mètres, on employait des locomotives pour remorquer les wagons. Bans ce cas, le transport proprement dit, c'est-à-dire le salaire des mécaniciens, les frais de combustible et de réparation coûtaient :
Le mètre cube 0',010
La réparation des wagons ,024
Et leur dépréciation ,003
Total par mètre cube 0',037
La décharge des wagons traînés par les locomotives a coûté :
Pour les chevaux occupés à conduire les wagons du lieu où les déposaient les locomotives jusqu'à la décharge et à les ramener. 0^,i 8
Pour les ouvriers ,08
Total 0^26
46 TSmiAMElfEIVTS.
On voit, d'après cela, qu'il y a avantage, qoand on n*est pa» pressé, à employer les chevaux à remorquer les wagons.
Le prix de location de 1 mètre linéaire de voie, y compris pose, dépose, transport et dépréciation, varie de 6^S0 à 8^,50.
Pour déterminer le prix du transport de i mètre cube de terrassements au moyen de wagons traînés par des chevaux, on se sert des formules suivantes :
i " Pour les voies neuves :
