L-+-800 a: = — î- X2,50+0,25 + 0,00045D±0,02DI
2° Pour les voies ayant déjà servi : .
ar= —^ X 2,00 + 0,25 + 0,00045 D ± 0,02DI; (2)
dans lesquelles :
Xy représente le prix du mètre cube de terrassements ou de ballast transporté ;
L, la longueur cumulée du déblai et du remblai, exprimée en mètres ;
V, le volume transporté, en mètres cubes. C'est le volume total à exploiter avec les mêmes voies ;
D, la distance horizontale des centres de gravité du déblai et du remblai, exprimée en mètres ;
I, déclivité ou inclinaison moyenne par mètre des voies posées ( + pour les rampes et — pour les pentes),
Ces formules comprennent les mains-d'œuvre supplémentaires pour chargement et déchargement, les faux frais, le bé* néfice de l'entrepreneur, la fourniture des wagons et des voies formées de bandes de fer de 0,073 sur 0,02, posées de champ, sans coussinets, sur de petites traverses ; elles ne comprennent pas les frais de fouille.
Application. — Quel est le prix de 1 mètre cube de terrassement transporté au moyen de wagons traînés par des chevaux sur voies provisoires horizontales à une distance de 2 000 mètres, la longueur cumulée des déblais et des remblais
DES MOnm l^E TRANSPORT. 47
étant de 3000 mètres? On suppose que le cube total à exploiter est deSOOOO mètres.
La formule n** 1 ci-dessus nous donne
V= 50 000 mètres; L=:3 000; D= 2 000 et 1 = 0. donc
3 000 + 800 arr=—^^^-«X 2,50 + 0,25 + 0,000 45X2 000,
d'où
Autres formules. — Le prix du mètre cube de déblais, fouillés, chargés, transportés en wagon, déchargés et régalés, est donné par la formule :
dans laquelle D représente la distance du transport exprimée en mètres, et V le volume transporté, en mètres cubes.
Cette formule comprend :
!• La moîns-Yalue et intérêt du capital d'établissement des
voies provisoires, que 1 on représente par ;
2' Les frais de pose et de déplacement des voies ' ;
3* L'intérêt du capital d'achat des wagons, entretien et graissage des wagons, représentés par 0,000 0436 D + 0,OSS ; 4* Les frais d'ouverture de la tranchée, évalués à 0',076 ; 5" La fouille de \ mètre cube de déblais évaluée à 0^,144 ; 6* Les frais de chargement par mètre cube, 0^,161 ; 7* Les frais de traction, 0,000 116 7D + 0',03S ; 8" Les frais de déchargement de 1 mètre cube, 0^057; 9' Les frais d'entretien des voies, 0^000031 5D. Si dans la formule (3) ci-dessus on ajoute un dixième de
48 TERBÂSSEMENTS.
bénéfice pour l'entrepreneur, le prix du transport de l mètre cube sera, en simplifiant,
Au chemin de fer de Lausanne à Fribourg, les transports au wagon avec chevaux sur voie provisoire étaient réglés d'après les formules suivantes :
1° Pour des rampes n'excédant pas O^jOOG par mètre,
dans laquelle x représente le prix du transport de 1 mètre cube et D la distance du parcours exprimée en mètres ;
2** Pour des rampes supérieures à 0™, 006, et jusqu'à la pente maxima de 0",0J 8,
a: = 0,35 + 0,000 3 (D + lOOH). (6)
dans laquelle H représente la hauteur à laquelle les remblais sont élevés.
Ces deux formules 5 et 6 comprennent les frais de traction graissage, entretien des v^^agons, renouvellement des pièces usées, etc.
Sur le même chemin de fer de Lausanne à Fribourg, le* transports au wagon, avec chevaux, sur voies définitives, étaient réglés d'après les deux formules suivantes :
or = 0,35 + 0,000 25 (D + lOO H). (8)
dans lesquelles x représente le prix à déterminer ;
D, la distance à parcourir exprimée en mètres;
H, la hauteur à laquelle les remblais sont élevés.
Dans les quatre formules S, 6, 7 et 8 ci-dessus, la constante (0',3S) est allouée à l'entrepreneur, en sus du transport proprement dit pour chaque mètre cube de déblais, eu égard aux chargements, aux avancements en cunette.
WAGONS ET VOIES DE FER
ARTICLE III
IVaj^na et voies de fer.
36. Wagons de terrassements. — Le transport des déblais provenant du souterrain d'Amboîse s'est effectué au moyen de wagons de terrassements roulant sur une voie de fer provisoire et remorqués par un cheval.
Chaque wagon se composait d'une caisse, d'un châssis et d'un chariot à quatre roues.
La caisse des wagons était mobile autour de son axe et pouvait se renverser soit en avant, soit de côté.
Les wagons de côté, c'est-à-dire ceux qui se renversent de côté, sont connus vulgairement sous le nom de girafes^ et les wagons de devant, c'est-à-dire ceux qui versent en avant, sous celui de wagons de bout.
Les wagons que nous avons employés avaient les formes
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