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sympathiques, vus à travers les fenêtres d'un bon pullman, que lorsqu'il nous fallait vivre avec eux. C'est à Kearny, une jolie petite ville, avec des vraies maisons en briques, que ve changement est bien visible. Après cela, à chaque station, nous trouvons des gares monumentales souvent éclairées à l'électricité : en traversant les rues, nous voyons des tramways qui circulent; enfin le matin, vers huit heures, quand nous entrons dans la ville d'Omaha, il nous semble entrer dans une véritable capitale.

Cette ville d'Omaha, qui a pris le nom d’une tribu d'Indiens que le P. de Smet évangélisa vers l'année 1846, est le point de départ de la ligne Union-Pacific. En 1863, au moment où la concession du chemin de fer fut votée par le Congrès, c'était un petit bourg de trois mille âmes, au plus, habité par des gens qui ne vivaient que de leur commerce avec les Indiens, et qui ne communiquaient avec le reste du monde que par le Missouri, sur le bord duquel s’élevaient leurs maisons. Le chemin de fer le plus rapproché était à cent cinquante milles. Il fallut faire venir la première locomotive, à travers la prairie, des «Moiaes » de l'Iowa . — Dans un rayon de 500 milles, il n'existait pas un arbre dont on püt faire une traverse. Elles vinrent du Michigan et de New-York, et revenaient à 2 dollars 50 l'une.

Les travaux furent poussés avec une rapidité dont les chiffres suivants peuvent donner une idée. Au 1°" janvier 1866, il y avait 40 milles de faits; au 1° janvier 1867, 265; au 1° janvier 1868, 550; enfin le 10 mai, cette œuvre, une des plus colossales qui aient été entreprises jusque-là, était complétée par la rencontre à Promontory-Point, dans l'Utah, de la ligne