CHAPITRE VIfI

Cascades. Nous touchons au but. Voilà Port-Moody, le terminus du Pacifique -Canadien sur le Grand Océan.

Le trajet total a duré cent trente-six heures; tandis que, de New-York à San-Francisco, on compte encore six ou sept jours. Ajoutons que des travaux postérieurs permettront à la Compagnie de réaliser une économie de seize heures pour les trains omnibus et de quarantesix heures pour les express. En moins de cinq jours, le C. P. À. transportera ses voyageurs d’un océan à l'autre, et le service fonctionnera hiver comme été. Sur tout le parcours, et notamment dans les Rocheuses, des travaux considérables ont eu pour but d’assurer la liberté de la voie et de la garantir contre les avalanches. Profitant des pouvoirs étendus que lui confère la charte de 1881, la Société du Pacifique-Canadien relie sa grande ligne aux ports permanents de la Nouvelle- Écosse, Elle songe à favoriser la création de deux services de steamers, peut-être même à se charger de cette nouvelle entreprise. L’Angleterre et le Dominion y sont trop intéressés pour ne pas prêter aux promoteurs du projet un concours efficace. Les derniers renseignements que nous avons pu recueillir ne font que nous affermir dans cette opinion. Avant la fin de 1888, une « ligne courte » fonctionnera de Montréal à Halifax, en suivaut le parcours de l'Intercolonial. Parviendrat-on à passer le Saint-Laurent? Les directeurs de la Compagnie n’en font pas de doute. Bientôt un chemin de fer franchira le fleuve en amont de la grande ville canadienne. D’aucuns parlent même d’une « traverse » qui mettrait en communication la Pointe-Lévis et Québec !, Bref, quinze heures après le débarquement des

! Voy. à ce sujet le Paris-Canada du 8 juillet 1886 et suiv.

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