CHAPITRE VIII

Si de la colonie nous passons à la métropole, nous remarquons qu’elle aussi tirera de la situation nouvelle un profit marqué. Les malles de Londres seront rendues à Yokohama en vingt-six jours, à Hong-kong en un mois, tandis que, par le canal de Suez, elles mettent actuellement quarante et quarante-quatre jours.

Au point de vue militaire, les avantages sont considérables. L’infanterie peut être transportée en cinq jours et demi d'Halifax à Vancouver ; l'artillerie etson matériel, en huit jours. Ilest certain qu’au moment où la Grande-Bretagne se trouverait engagée dans une guerre nécessitant le départ de ses troupes pour ses possessions de l'Est, le chemin du Pacifique-Canadien deviendrait sa ligne de communication la plus directe. L’Angleterre, si clairvoyante quand ses intérêts sont en jeu, n'hésitera pas à subventionner les services de steamers réclamés par le Canada. [Il nous revient que

l'opinion publique à Londres pousse le gouvernement à faire construire pour ce service des bateaux rapides, capables d’être utilisés comme croiseurs !. En tous cas, nous pouvons, dès à présent, considérer comme certaine la création d’une double ligne de vapeurs ?.

Plus nous examinons l'œuvre du Pacifique-Canadien,

1 La Shipping Gazette engage le gouvernement à adopter le projet de croiseur proposé, il y a deux ans, par M. Pearce. Ce croiseur, en développant sa puissance, atteindrait une vitesse de vingt et un nœuds.

? Le gouvernement anglais vient d'accorder à la Compagnie Pacifique-Canadien une subvention de 45,000 livres sterling par an, durant dix ans, pour un service de steamers mettant en communication la Colombie, la Chine et le Japon. D'autre part, le gouvernement canadien a voté pour le mème objet un subside de 15,000 livres sterling. Cette double subvention assure la création et le succès dela ligne sur l'océan Pacifique.(Paris-Canada, n° du 29 septembre 1887.)

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