CHAPITRE lY. — Riêumé des améliorations dont les appareiii ti les

navires A vapeur marins êont suseeptiJUés, 1 05

NOTES EXPLICATIVES, APPLICATIONS, PROJETS, etc. f^

Note I. Comparaison des roues à aubes ordinaires avec les roues à aubes mobiles, et recherches sur les lois qui régissent le mouvement des bâtiments à vapeur ^ 115

Des aubes amovibles servant h varier le diamètre des roues. . . • 132 Expériences poundéterminer le rapport de la vitesse k la puissance

d'un bâtiment à vapeur. 135

Table de comparaison de la route oblique à la route directe d*an bâtiment à vapeur. # . -. 1 165

TABLB M0 MATlftUS, TU

PAgfif.

Note Q. De la aavigaiion par la vapeur daos les longues iraveraéest et de aoa supplication aux grands bâtiments conairsits eo lagleierre pour lea

voyages iransatlantiques 146

Des Mtiments k vapeur ea fer j^U

Note III. Détails sur les machines à vapeur à simple effet des mines des com*

. . tés de Gornwall et de Devon. ... * 1^

Note I¥. Quantités de charbon consommé par les différents systèmes de machines à vapeur l 'd'après des expériences failes en France sur les

machines employées à terre 471

Note y. Du .procédé inventé par M. Chais, de Maurice, pour empêcher les ^ dépôts calcaires dans les chandières à vapeur. ....... 172

Note YI. Des appareils de sûreté pour prévenir les explosions des chaudières

à vapeur .179

Note VIL Du nouveau service accéléré de bateaux à vapeur pour le transport

de marchandises et voyageurs, dans la remonte du Rhône, d*Ar* les à Lyon, et, en général, de Tapplication de la vapeur h la navigation intérieure. • 18^

Observations sur les bateaux à vapeur d'Amérique 193

Note VIII. Méthode pratique employée en France pour évaluer la force des

machines à vapeur, d'après M. Poncelet 202

Note IX. Tracé du mëeanisme appelé parallélogramme, en anglais /»iira//^/-

motion. *. 311

Note X. Relations qui existent entre la marche du tiroir et celle du piston dans les machines à vapeur marines , et tracé géométrique de la

courbe représentant ces relations. SI5

Note XI. Observations sur les chaudières du Lavoiêier de )20 chevaux , et

du Brasier de 100 chevaux • 3S0

Observations sur les chaudières et les mac^hines. . . • . . .'295 Note XII. Application d'un appareil à vapeur comme moteur secondaire ou

occasionnel sur un vaisseau de ligne SS9

Projet de bâtiment et vapeur de la force de 180 chevaux. — - Résultats des calculs de déplacement, de stabilité e^ de voilure 2M

Pro^t de paquebot à vapeur transatlantique 258

Avant-projet d'appareil à vapeur marin de la force nominale de &50 chevaux. 272 Observations sur le diamètre des roues, le nombre et les dimensions des pales des paquebots transatlantiques, dont les appareils sont construits d'après les

plans de MM. Schneider • • . • 286

Note de M. Labrousse sur l'applicattoii de fa détente variable aux machines à vapeurmarines ^ ^.291

VIII TABLB DBS MATIÈRES.

Pages.

O>ncla8ion8 d'an mémoire de M. Reech sur les machines à vapear, et leur application à la navigation maritime 299

Renseignements sur les b&liments à vapeur anglais , recueillis par M. Moissard. 305

Dimensions principales d'appareils à vapeur marins de différente force. . . Si2

Devis des poids des diverses pièces de machines et chaudières Si8

Méthodes de jaugeage anglaise et française pour les navires à vapeur. . . . 322 Dimensions des mâts et vergues pour un bâtiment à vapeur de guerre de 220

chevaux y en mesures anglaises et françaises 825

Nomenclature technique anglaise et française relative aux machines et navires

à vapeur. . 327