HOTE V^. — RAPPORT DE LA VITESSE A LA POISSANGB

jet crunc longueur donnée. En eflet, le docteur Lardner, dansson ouvrage sur la machine à vapeur, établit « que les résultais obtenus de Texpérience dans » la navigation des mers qui nous environnent , et particulièrement à Tégard ^ des paquebots - poste de la station de Liverpool , ont clairement prouvé le » Tait que par l'accroissement du rapport de la puissance au tonnage on ob- » lient actuellement une économie de combustible pour une dislance don- 9 née »; — anomalie qu'il explique par la diminution de tirant d'eau produite par une vitesse additionnelle.

9 La question du rapport le plus économique de la puissance au tonnage étant un des sujets les plus importants pour les bâtiments destinés à de longs voyages, nous avons cherché à obtenir autant de faits et d'expériences que possible sur les temps de traversées de mer de différents navires, eu égard au tonnage et à la force en chevaux;! et on a trouvé, dans tous les cas, que. la consommation de combustible est d'autant moindre que la puissance est faible en proportion du tonnage.)

» Pomr l'éclaircissement de ce qui précède, nous donnons .le tableau suivant, tiré des rapports parlementaires sur la navigation à vapeur pour l'Inde, contenant les durées des voyages des steamers de l'amirauté à Gorfou et Patras et retour, trajet de 5200 milles, fait par neuf différents navires, inégaux en tonnage et en puissance. Ces voyages étant d'une grande étendue, et accomplis dans toutes les variétés de temps, nous les avons choisis comme fournissant les meilleures données possibles pour découvrir la vérité de la question ci-dessus.

9 Les colonnes 1, 2, 3, 4, Set 7, du tableau, sontextrailes du rapport parlementaire telles qu'elles y sont indiquées; les autres colonnes sont obtenues par le calcul. La colonne 6 est le nombre de tonneaux par force de cheval obtenu en divisant le tonnage mesuré par la force nominale. La colonne 8 est le temps sous vapeur pour chaque voyage, déduit de la colonne 7 en retranchant les temps d'arrêts de*celui de la totalité du voyage. La colonne 9 donne les moyennes de la précédente, La colonne 10 est la consommation actuelle de charbon pendant le voyage, comptée sur le pied de 8 livres par force de cheval et par heure, ce qui (comme M. Field Ta établi dans son in-^ terrogatoire) est à très peu près la consommation moyenne de toutes les machines. La colonne 11 est obtenue en divisant la consommation totale par le tonnage, et elle donne le poids par tonneau consommé durant le voyage , et conséquemment exprime l'économie relative de chaque navire.

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