DANS LES LONGUES TRAVERSÉES

Noue supposerons ces trois Mtiments semblables à la Medea^ dont nous avons le plan , et qui , par la finesse des formes de la carène , tient à peu près le milieu parmi les steamers ^destinés à la grande navigation marilime , et nous prendrons pour tirant d'eau normal celui qui correspond à la moitié du chargement complet en combustible. — La longueur au pont de la Medea est de 54°'.669 , sa largeur en dedans des roues O'^.GO , son tirant d'eau en charge (avec 32S tonneaux de charbon) 4<^.32 , son tirant d'eau de moyenne charge (avec 162 tonneaux S^* de charbon) S^'.QS, et le déplacement moyen pour 1 centimètre d'épaisseur de la tranche de carène comprise entre ces deux tirarits d'eau , 4 tonneaux 46^*. Nous aurons par analogie :

Charge complète 6A eonibagiible.

Tirant d'eau correspondant.

Charge moyenne en combostihle.

Déplacement pour 1 «/m d'immersion de la tranche entre la charge complète et la charge moyenne.

Tirant d'eau corresp^ à la charge moy. , on tir. d'eau normal. Profond, decarèueà celir. d'eau (tabl. dequillet=0'°.30)..(T).

En remplaçant L et T par leurs valeurs correspondantes, et Taisant K = 0.007, ).=0.8 (chap. I, l^^ Tableau), nous aurons :

>LT on fwface immergée do maître-couple. 36«q.l87 41«i.540 | 43"q.836 |

F .•pp 00 nombre de chevaux par mètre carré de cette surface.

GreatrWestem.

British-Qaeen.

Président

1/ KXLT

=y ou îitesse normale en temps calme.

(s "^ %ft) ^ °° vitesse moyenne de tous les temps.

ou temps moyen pour parcourir 3,000 milles

( ï^-1 j V nautiques, entre Bristol et New- York.

12cb .03

ll»«.fl7

On voit , d'après les résultats de ces calculs , que le Président , de 840 chevaux , n'aura pas plus de vitesse que le Great-W estern , de 450; mais il transportera trois fois plus de marchandises.

L'assemblée» générale des actionnaires de l'entreprise des bateaux à vapeur transatlantiques , le Great-Western et le Président j a eu lieu à Bristol le 26 mars 1840. Le rapport oiBciei a fait connaître les résultats suivants :

162 NOTE II. — NAVIGATION PAR LA VAPEUR

i Dans ses voyages de Tannée 1839 le Greai-Western a transporté 1038 pas» f sagers, 1214 tonnes de marchandises , 96587 lettres et 19671 Journaux. » La durée moyenne des trajets de Bristol à New-York a été de 16 jours , et » celle des retours 13 7 jours. (Moyenne d'aller et retour 14 {jours, conforf me au résultat ci -dessus. ) — Les bateaux à voiles venant d'Amérique ont » donné une moyenne de 23 jours pour le même voyage. — Le bénéfice a f été de 3 ~ pour 100 du capital consacré à la construction du GreauWestem ji et à l'exploitation. »

Le Sirius , de 320 chevaux , fut le premier qui tenta le voyage sous vapeur entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis d'Amérique. La force de ce bâtiment est la môme que celle de la frégate à vapeur la Gorgone^ sur laquelle nous possédons des renseignements beaucoup plus exacts. Le plan de la Gorgone est do M. Symonds, et par conséquent semblable à celui de la Gulnare par le même auteur. (Ghap. I, !«>* Tableau.) Nous aurons pour les proportions de ta Gorgone f en lui supposatil la même destination qu'au Sirius :

LoDgaear da aayire sur le pont.

Largeur eu dedaai dei roues.

Largeur maximum sur le pont.

Creux sur quille, dans remplacement des machines.

Tirant d*eau en charge.

Tonnage (ancienne méthode anglaise).

Diamètre du cylindre k Tapeur de chacune de» f machines.

Longueur de la course du piston.

ApproTisionnement de charbon pour 20 jours (k raison deS^^.^S par cheval et par heure).

Longueur à la flottaison (par analogie à la Guinare),

Largeur k cette flottaison, hors bordure.

Tirant d'eau moyen en chargc^yec PapproTisionnement complet de charbon.

Profondeur de carène correspondante.

D'après le plan de la Gulnare, le rapport du volume de la carène au parailélipipède circonscrit est de 0.489, celui delà flottaison au parallélogramme circonscrit est de 0.801 ; celui de la surface plongée du maître couple au pa«

Mesures

Mesures

anglaises.

françaises.

ilSOtODt.

64io.

5 if.