SUR LES FLEUVES RT SUR LES RIVIÈRES

9 pour les petites embarcations. La vitesse la plus considérable des bateaux » américains les plus perfectionnés est de 14 milles par heure, sans le se- V cours du vent ou de la marée. Ces bateaux, qui vont sur la surface de l'eau 9 plutôt qu'ils ne la divisent, glissent dessus et ne produisent pas d'agitation, 9 mais tendent, au contraire, à abattre les légères ondulations qui peuvent 9 avoir été occasionnées sur l'eau par le passage de l'avant du navire, et je 9 suis tout à fait convaincu que plus un bâtiment de forme convenable ac- 9 querra de la vitesse au delà d'une certaine limite, moins l'agitation de 9 l'eau sera forte. 9

Le bateau l'Aigle de la Saône, de la compagnie des Aigles, dont nous avons donné les proportions et la vitesse nornjale calculée*, n'a pu atteindre la vitesse de sillage qu'on espérait en obtenir; ce que l'on a attribué aux résistances occasionnées par la configuration et le peu de profondeur du lit de la Saône. Dans cette rivière, qui a aussi fort peu de courant , la forme arrondie . et élancée de la proue aurait probablement mieux convenu que celle extrêmement aigué qu'on a adoptée pour la construction de ce bateau (3).

Observations sur tes bateaux à vapeur d'Amérique.

3. Les observations suivantes* sont extraites en grande partie d'un ouvrage publié à Londres , en 1838, et ayant pour titre : Sketch ofthe civil engineer» ing ofNorth America, by David Stevenson , civil engineer. Nous y avons joint les renseignements intéressants que M. Michel Chevalier a bien voulu nous communiquer en nous envoyant les dessins des machines à vapeur des bateaux le Champlain et l'Erie, qui doivent faire partie de la collection de notre Atlas du génie maritime. {Marine étrangère, volume 4.)

Le plus grand nombre des bateaux à vapeur d'Amérique naviguent sur les

(3) • Pour les bateaux à vapeur de rivières, lorsque le tirant d'eau n'est pas limité, » la forme la plus avantageuse est qu'ils soient aigus de l'avant, renvoyant l'eau de

• chaque côté ; mais dans les rivières où il y a un très petit fond, l'avant arrondi en

• forme de cuillère peut être préférable. On est d'opinions diverses à ce sujet, et au-

• cune expérience concluante n'a encore été faite* Je pense que le bâtiment fin a plus

• d*avanfages que le bâtiment arrondi, contre le courant. • {Enquête de la Chambre des Communes sur la navigation pour tlnde» i^Zk. Témoignage de M. Joshua FieUl , n*»' 792 et 793.)