DBS ETATS-UNIS B' AMÉRIQUE
ont une construction solide et un grand tirant d'eau , possédant les caractères des bateaux marins à un plus haut degré que ceux appartenant aux deux autres classes. Ils diffèrent encore par les mâts et les voiles, dont les autres ne sont pas munis.
Les bateaux des rivières de Test méritent seuls de Qxer particulièrement notre attention par la grande vitesse de sillage qu'ils obtiennent, etqui paraît presque incroyable en la comparant à celle des bâtiments à vapeur de notre pays.
D'après MM. David Stevenson et Michel Chevalier, les deux bateaux semblables le Champlain et l*Erie étaient cités , en 1837, parmi les meilleurs marcheurs des bateaux américains naviguant sur THudson, entre New-York et Albany. Leurs dimensions sont les suivantes :
Longueur mesurée sur le pont. 180 pieds anglais
Largeur sur le pont , au mattre-bau. SB (8*. 53).
Plate-forme de chaque côté du pont. 1&
Largeur totale. 56
Profondeur de la cale. 9
Tirant d'eau ordinaire. 6 (l"'.8d).
Il y a sur chacun de ces bateaux 2 machines à condensa- *
tion et à expansion , et U chaudières placées sur les
défenses des roues, 2 de chaque bord.
Diamètre des cylindres. kk pouces angl. (i"".!!?).
Course des pistons. 10 pieds (S'^.OAB).
Tension habituelle de la vapeur dans les chaudières. 45 livres angl. (3 atm.).
Partie de la courseoù Fadmission de vap. est interrompue, j de la course. Nombre de doubles courses des pistous par miaute. 26
Les aubes sont échelonnées et divisées en 3 parties dans
le sens de leur longueur.
Diamètre des roues à aubes. 22 pieds anglais (6*.704}.
Longueur d*aube (suivant M. D. Stevenson, 1837). 14 {
id. (suivant M. M. Chevalier , 1838). 12
Hauteur d'aube. 30 pouces anglais.
> voyage sur TOhio, à bord de ce navire; mais après avoir reçu cette informaUon, je » pris la résolution de le quittera là première occasion qui se présenterait. » {Sketch ofihe civil engineering^ etc., p. 153\ — « Les explosions, comme on peut natu- » rellement le supposer, sont très fréquentes sur les bateaux à vapeur des eaux de » Touest. • (Id., p. 156.)
190 NOTE VII. — BATEAUX A VAFBOfi
MM. D. Stevenson el M. Chevalier s'accordent pour évaluer à plus de 16 milles anglais (environ 14 milles nautiques) la vitesse moyenne en eau calme des bateaux américains naviguant sur THudson, entre New-York et Albany. Suivant M. M. Chevalier, « le Champlain et l'Erie^ partant à 7 heures du may tin de New-York, arrivaient avec leurs 400 passagers à 6 heures à Albany, y après s'être arrêtés IS à 16 fois pour prendre et déposer des voyageurs. La 9 distance la plus exacte entre ces deux villes, celle donnée par les itinérai* f res, parait êtrede 145 milles anglais. En supposant que l'on consacrait au f moins une heure aux affaires des escales , cette distance de 14S milles était 9 parcourue en 9 heures ; ce qui fait une vitesse moyenne de plus de 16 f milles anglais, ou de plus de 6 lieues de poste à l'heure. M. M. Chevalier V a vu même une fois le Champlain arrivera Albany à 4 heures 26 minutes. »
Celle vitesse de plus de 16 milles anglais à l'heure qu'obtiennent les bateaux à vapeur d'Amérique est certainement considérable^ mais elle n'est pas plus grande que ne le comportent les formes et les proportions de ces ba-* teaux , ainsi que les puissances des appareils qui leur servent de moteurs, et dont les dispositions, comme nous l'avons déjà dit, seraient inapplicables aux bâtiments à vapeur de nos contrées. En faisant usage delà formule de M. Poncelet (note YIII) pour nfiesurer la puissance en chevaux de l'appareil du CAontplairij nous aurons l'équation
dans laquelle (P = (1«».117)«=1-'ï.248, N=2X.3».048x26=168-.496, -^=3atm.,0=3, Q =21679^-» et p'=:1500*^". La vitesse absolue du
piston étant très grande, elle doit diminuer sensiblement la pression utile de la vapeur sur ce piston, et nous attribuerons à fou au coefficient de correction de la formule théorique la plus petite des valeurs données dans le tableau de M. Poncelet, c'est-à-dire que nous prendrons seulement /*=0.33 ou -5, comme pour les machines à haute pression , dites d'Oliver Evans. Nous aurons pour la force effective d'une des deux machines du Champlain
^ 0.7854X 1.248 X 1 58.496 X (21679 -1500), . > oqo 01 u
F= 1^ ^ -^i =232.21 chevaux^
et pour les deux machines ou la puissance motrice de l'appareil ,
