DB LA FORCE DB 180 CHEVAUX

Longueur d'anbe. 2* .àk

Hanleur k). .65

Surface d'une aube. i^^î .59 Nombre. 16

Rooefl à aobes mobUei (syilème'.llorgan).

Diamètre do cercle circonscrit au polygone extérieur. 5* .94 Longueur d'aube, sur un tiers de sa hauteur (= SX l-^A — 2 X l-^S). 1 .56 Longueur d*aube, sur deux tiers id. 1= '^' ' —

( 'XU'

Longueur moyenne d'aube {z=-^y(,l.kk\

Hauteur d'aube ^= ^ X 0. esY .87

Surface d'une aube (= tt X i-59Y l-'î.lôS Nombre d'aubes. 11

Nota. ^ Les signes /, A, L , H et — , désignent les dimensions des aubes de la

SaUanander et de la Medea. La longueur de l'aube, sur deux tiers de sa hauteur, est déterminée par l'équation

(longueur moyenne), ou

=-— ; =:l-.8ft;

d'où

T, 8Xl''-8& &".02 .,,

rj; étant égal à 7~T7g=l-S646, d'après les proportions des aubes de la Medea.

La hauteur de l'axe des roues , par rapport au tirant d'eau normal de moyenne charge en combustible, est réglée, assez généralement, de manière à ce que l'immersion du bord intérieur de Taube ordinaire là plus basse soit d'environ 10 centimètres (4 pouces anglais) , au dessous de la flottaison normale.» La coque du navire 'augmentant de poids après que les bois ont été imbibés d'eau , on éprouve presque toujours la nécessité de diminuer de quel*

2o2 PROJET OB BATIMENT A VAPEUR

ques cenlimèlres le diamètre extérieur des aubes ; ce qui nous a engagé à ne donner que 6 centimètres d'immersion à Taube ordinaire. L'aube Morgan étant suspendue, par le milieu de sa hauteur, au polygone ayant même diamètre que le cercle extérieur des aubes ordinaires, son immersion au bord

intérieur sera de 65 — •^4-6=27.6 centimètres au dessous de la flottaison

Zt — . ... - - -■- — — - • - "'

normale.

La roue à aubes mobiles du système Morgan est inrérieure en solidité et en durée à la roue à aubes commune, et elle exige plus de soins pour rentre* tien de son mécanisme; mais ces inconvénients sont largement compensés par les avantages qu'elle offre , sous le rapport d'une meilleure efficacité d'action , et par conséquent de l'économie de combustible. Elle est supérieure à fous les systèmes de roues de même genre , particulièrement à la roue de Buchanan, dont les aubes conservent constamment la position verticale.

En adoptant ce système de roues , il sera nécessaire d'augmenter Fécartement entre les grands baux , ainsi qu'on l'a indiqué en lignes brisées sur le projet (PI. V), et de fourrer entièrement les mailles au portage de ces baux.

Le dessin des roues du Firebrandy de 120 chevaux (2« volume de V Atlas du génie maritime) y ainsi que celui des roues de la Medea (nouvelle édition anglaise de Tredgold), fourniront tous les documents pour l'exécution des roues suivant le système Morgan. Nous ne voyons en même temps aucune objection pratique contre le manchon d'embrayage avec le seul moyeu conducteur que nous proposons (PI. III , fig. D). C'est le plus simple, le plus rationnel et le moins coûteux de tous les embrayages qu'on puisse appliquer à ce système particulier de roues. L'arrêt du levier servant à manœuvrer cet appareil nous parait suffisant pour s'opposer à la faible tendance qu'a le manchon à désengrener avec le moyeu; et cet arrêt serait d'ailleurs invariablenienl assuré par une rondelle mobile sur la muraille du navire, et qu'on interposerait entre le manchon et le palier de l'arbre. Enfin , à tout événement ou en cas d'insuccès, une cheville préparée d'avance et devant traverser l'arbre de la roue et le moyeu conducteur paralyserait entièrement les effets du manchon d'embrayage.

Charpente du bâtiment.

Nous avons adopté, sauf quelques légères modifications, le mode de charpentage et les échantillons des bois des paquebots des postes de la Méditerranée, qui s'accordent assez avec le tableau arrêté. en Angleterre pour la sûreté de la navigation maritime par la vapeur {Appendice n. 11 de l'enquête