DE LA FORGE DB 180 CHEVAUX. 2S

chent le plus des machines de MM. Maudsiay et Field par leur légèreté et l'emploi le mieux entendu de la force motrice. Elles sont même souvent préférées par l'industrie , parce que ces fabricants se sont attachés particulièrement à la légèreté et à l'économie dans la construction de leurs appareils , sans nuire cependant à la perfection d'exécution. Aussi c'est surtout dans la spécialité de la navigation des fleuves et rivières que MM. Miller et Ravenhill se sont fait une réputation presque hors de ligne.

Les nombreuses améliorations apportées successivement par MM. Maudsiay et Field dans les moindres parties des machines marines rendent nécessairement leurs appareils plus coûteux; mais ces améliorations de détail ne sauraient être négligées sur nos bâtiments à vapeur de la marine royale , parce qu'elles concourent ensemble à faciliter le travail des machines 0L à leur conserver long-temps toutes leurs qualités premières. C'est un fait dont Timporlance est bien appréciée lorsqu'on examine l'état d'entretien de ces mécanismes après quelques années de service.

Quant à la forme architectonique des bâtis, la force peut être unie à la légèreté , sans en exclure la grâce. Les bâtis à foces pianos ont une apparence de lourdeur et sont en même temps plus fragiles; ceux à nervures et colonnes creuses peuvent être traversés intérieurement par des tirants en fer pour lier la charpente aux fondations, lorsqu'on éprouve la nécessité d'ajouter à leur solidité. A cet égard on sait que le genre d'architecture des machines marines n'est, pour ainsi dire, que le blason au moyen duquel les fabricants distinguent les produits sortant de leurs ateliers; et ils se garderaient bien de le changer pour en adopter un autre, lors même que celui-ci leur paraîtrait plus avantageux. Pour nous une semblable considération ne saurait être valable.

Ce sont ces divers moti& qui nous ont engagé à choisir les machines de MM. Maudsiay pour en représenter les dispositions d'ensemble dans notre projet de bâtiment à vapeur et pour en combiner les proportions avec celles du navire. (PL V.)

Réiuliatê des calculs de déplacement^ de stabilité et de voilure , du projet de bâtiment à vapeur de la force de 180 chevaux. (Pl. Y.)

Dinimoiis pRiiiaFALBf.

Longueur de râblure en rftblnre, tu pont.

Largeur tu mailre-eouple, en dehors des membres.

Creux de dessus quille & It ligne droite des baux du pont, ptr Ttxe des mtchines.

Tirant d'eau moyen en charge pour la meilleure marche.

BURrence de tirant d'eau id. id.

DitLACBHiirr.

Longueur de la carène & la flottaison moyenne en charge, en dehors des bordages.

Largeur id. id. id.

Profondeur de la carène entre te trait inférieur de la râblure de la quille et la flottaison moyenne.

I Ayant.

Arrière.

Différence.

Total.

Déplacement pour 1 centimètre d'immersion & la flottaison moyenne en charge.

du Tolume de la carène & celui du parallélipipède circonscrit. Rapport en nombre abstrait { de la surface de la flottaison à celle du parallélogramme drconKrit.

de la surface plongée du mattre-coople & celle du id.

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