DE LA FOKGB DE 460 CHEVAUX

en augmentant la surface du matlre - couple , rendre les exirémités de la carène plus flnes , ou diminuer Tangle d'incidence du fluide, et , par suite , la résistance au sillage. On sait, d'ailleurs , qu'en général on préfère renfler le milieu des bâtiments à vapeur, pour faciliter la pose du mécanisme et donnerautant que possible à cette partie un déplacement correspondant au poids de Tappareil et du charbon.

Nous avons donc adopté les proportions suivantes :

Longueur en dehors des bordages de la parène, à la ligne d'eau en charge.

Largeur au mattre, en dehors des membres.

Largeur en dehors des bordages de la -carène, à la ligne d'eau en charge.

Creux sur quille à la ligne droite des baux du pont de la batterie.

Hauteur sur quille de la ligne de flottaison en charge.

Hauteur de la quille.

B&bliire'*de la quille ou épaisseur du bordage de point.

Tirant d*eau en charge, sans différence, pris sous quille.

Profondeur de carène correspondante , mesurée entre la ligne de flottaison en charge et le trait inférieur de la râblure de la quille.

Minimum du déplacement total de la carène.

Maximum de la section transversale d'id.

mq

Les hauteurs des seuilleis, des entreponts, etc., comme dans le programme. Le rapport du volume de la carène au parallélipipède circonscrit

7lXi2.65X5-iXl*026

et le rapport de la surface immergée du mallre-couple au parallélogramme circonscrit

jT *

qui résultent de ces données , sont à peu de chose près les mêmes que pour la

Medea; el, comme ce bâtiment est de tous les steamers de l'amirauté anglaise celui qui jusqu'ici a obtenu le plus de succès, nous n'avons cru mieux faire que de nous rapprocher le plus possible des formes de sa carène, dans le tracé de notre plan pour un bâtiment à vapeur de 450 chevaux devant être propre à la fois au service de paquebot et au service de la marine militaire, et pouvant dans ce dernier cas tirer le parti le plus avantageux du secours des voiles (2).

Echantillons des botSy et poids présumé de la coque.

D'après le programme, le poids présumé de la coque, de la mâture, des agrès , apparaux , embarcations et objets d'armement de toute espèce, est de 1,27S tonneaux , sur le pied de guerre. La dislance entre deux couples de levée consécutifs , avec deux remplissages simples dans chaque intervalle, doit être de 1™.60 à 1"».66, et l'épaisseur moyenne des membres sur le droit, de 28 à 30 centimètres. Nous avons adopté pour distance entre les gabariages des couples de levée 1"».65 ; ce qui permettra de faire correspondre chaque grand bau porte- roues à un de ces couples. Nous avons pris aussi 28 centimètres pour largeur moyenne delà membrure sur le droit. Cette largeur esrl î^ fois celle qye nous avions précédemment fixée pour un projet de bâtiment à vapeur de 180 chevaux; et , calculant suivant la même proportion tous les autres échantillons de la charpente de notre projet de 4S0 chevaux, ceux-ci seront à très peu près les mêmes que les échantillons des frégates à voiles de deuxième rang, ou de SO bouches à feu. D'après des données assez certaines, nous avions évalué à 433 tonneaux le poids de la coque, de la mâture, des^ agrès, apparaux et rechanges des divers services d'un bâtiment de 180 chevaux. Nous en déduirons le poids correspondant au projet de 460, en multipliant 433 tonneaux par le produit des rapports, entre ces deux bâtiments , des épaisseurs et largeurs des membres, des pleins bois aux mailles et des creux sur quille au pont supérieur.

(2) Les formes que nous avoas obtenues ainsi, pour la carène du bâtiment projeté , ont beaucoup d*analogie (le maître-couple excepté) avec les formes de la carène des frégates à voiles de 50 bouches à feu exécutées sur les plans de notre habile ingénieur M. Barrallier. C'est le système le plus favorable à la vitesse et à la stabilité, suivi dans les construciioDs suédoises et danoises ou de Chapman, qui a prévalu en Angleterre , mais exagéré par M. Symonds.