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Sur presque tous les chemins les taxes perçues les dimanclies et les jours de fête sont supérieures à celles perçues dans la semaine. On a critiqué cette disposition, que l'on a présentée comme frappant principalement les classes ouvrières, qui ne peuvent voyager que le dimanche. On a oublié d'abord que les k taxes du dimanche étaient encore fort au-dessous des prix stipulés au cahier des charges, et que, tant qu'elles restaient audessous de ce maximum, les compagnies avaient le droit de demander les prix qu'elles jugeaient répondre le mieux à leurs dépenses. En second lieu, la majoration des prix le dimanche a été constamment pratiquée par les entreprises de voitures publiques, et cela est motivé par la nécessité de mettre en service des voitures, des chevaux et des hommes qui ne sont utilisés qu'un seul jour. Les compagnies de chemins de fer, nous l'avons dit, trouvent les mêmes sujétions, et les dépenses qu'elles ont à faire les dimanches et les jours de fête sont.tréssupérieures à celles des jours ordinaires. Enfin il est toujours mauvais de dire que les classes ouvrières sont frappées de taxes auxquelles échappent les classes riches. Les trains dans la semaine contiennent des ouvriers, des agriculteurs, au moins en aussi grande quantité que les trains du dimanche ; et s'il convenait de faire entrer des considérations sociales dans une question de taxes, nous dirions que les taxes de la semaine doivent être plus basses que celles du dimanche, parce que les premières s'appliquent à des hommes qui se déplacent pour travailler et que les secondes ne s'appliquent qu'à des promeneurs.

Sur le chemin de fer de Ceinture, rive droite de la Seine, le cahier des charges n'a prévu qu'une classe unique de voitures et une taxe uniforme de 5 centimes par kilomètre (impôt non compris). Le public a réclamé contre cette uniformité, et on a dû mettre à sa disposition des voitures spéciales qui, en définitive, constituent une V^ classe.

Les taxes perçues sont établies par coupures :

EXPLOITATION COMMEHCIALE. 525

1" CLASSE. 'ir CLASSE.

1 à 3 kilomètres 15 cent. 25 cent.

4 à Ù kilomètres 20 50

7 à 9 kilomètres 50 40

10 à 14 kilomètres. . 35 45

15 à 17 kilomètres 40 50

18 à 22 kilomètres. ........ 50 60

25 à 35 kilomètres 60 70

Ces taxes, qui servent aux relations du chemin de ter de Ceinture, rive droite, avec celui de la rive gauche, offrent sur les prix du cahier des charges des réductions considérables, 50 à 55 p. 100.

Nous avons fait, pour la banlieue de Londres, un tableau semblable à celui relatif à la banlieue de Paris ; il suffit d'y jeter un coup d'œil pour voir la différence qui existe entre les taxes françaises et les taxes anglaises.

Sur le chemin de fer métropolitain, les taxes varient de 16 c. à 04''5 par kilomètre, tandis que sur le chemin de fer de Ceinture, autour de Paris, elles n'atteignent jamais 05'5, impôt compris, et elles descendent quelquefois à 2 c.

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