PERTES
Ce n'est qu'en 1865, c'esl-à-clire dix-huit ans après la réforme, que le trésor public est revenu à un chiffre de recettes brutes supérieur à celui qu'il eù( obtenu sans la réforme ; mais dans cette longue période il avait subi des diminutions de receltes dont l'ensemble s'élève à 162 millions.
Comme pour la Belgique, nous n'avons parlé que des recettes brutes, et nous avons supposé que le transport de 294,000,000 lettres en 1864 n'avait pas coûté plus cher que celui de 126,000,000 en 1847. 11 n'en est évidemment pas ainsi, et à la perte de 172,000,000 il conviendrait d'ajouter la dépense supplémentaire relative au transport et à la distribution, chaqueannée, des lettres dépassant le chiffre de 1847. En
EXPLOITATION COMMERCL\LE. 547
1864, nous venons de le voir, la différence entre les deux exercices représente 168 millions de lettres. Il est très-difficile de dire ce qu'eût été l'augmentation de dépenses à la charge de l'administration des postes pendant cette période de dix-sept années ; en supposant toutefois 2 millions seulement par an, l'ensemble des pertes que la réforme postale a fait subir à l'administration française dans un espace de dix-sept ans dépasse 200 millions et s'élève très-probablement à 250 millions aujourd'hui. Nous ne pensons pas qu'il y ait lieu de regretter ce sacrifice, mais il est bon de savoir ce que cette grande réforme^ économique a coûté au pays.
Abaissement des taxes de voyageurs en Belgique. — Le gouvernement belge a mis en vigueur sur les chemins de fer de l'Etat un tarif extraordinairement réduit pour le transport des voyageurs parcourant plus de 20 lieues ou 100 kilomètres. Les bases différentielles et les conditions d'application de ce tarif sont mentionnées dans l'arrêté ministériel du 20 mars 1<S06 que nous donnons ci-après :
« Ar.Ticf.E l*". — Les bases actuelles du tarif des voyageurs, fixées respectivement à 0,08, 0,06 et 0,04 par kilomètre pour les r*", 2" et 5- classes des trains ordinaires, avec surtaxe de 25 p. 100 pour les 1" et 2^ classes des trains express, sont remjtlacées par les bases suivantes :
<( La taxe par lieue de 5 kilomètres sera substituée à la taxe par kilomètre, et les distances d'application du tarif des marchandises seront adoptées pour celui des voyageurs.
« Les prix des trois classes de voyageurs par trains ordinaires sont établis comme suit :
i< 1° De 1 à 10 lienes inclusivement, on comptera pour chaque lieue, 0,50 pour la V classe, 0,20 pour la 2* classe, 0,15 pour la 3^ classe.
« 2" De M à 20 lieues, on ajoutera aux prix de la dixième lieue et pour chaque lieue 0,15 pour la I"" classe, 0,10 poni' la 2* classe, 0,075 pour In .T classe.
ôiS DE L'EXPLOITATION DES CHEMINS I»E FER.
M 7)" Au delà de 20 lieues, on ajoutera au prix de la vingtième lieue et pour chaque lieue 0,10 pour la 1'* classe, 0,075 pour la t?*" classe, 0,05 pour la 5* classe.
« Des Yoiluies de 5* classe seront ajoutées aux trains express :» désigner.
« La surtaxe des trains express sera réduite de 25 à 20 p. 1 00 des prix ci-dessus.
« L'unité de prix étant fixée à 0,05, toute fraction de moins de 0,07) sera négligée, et tnnie fraction qui atteindra 0,05 sera comptée pour 5.
« AuT. 2. — Par première application de ces bases, les prix réduits ci-dessus seront introduits à leur taux définitif à partir de la seizième lieue.
« Une taxe transitoire sera appliquée à la zone comprise entre les huitième et quinzième lieues inclusivement. Le complément de la réduction dans celle zone, ainsi que l'application des prix réduits ci-dessus à la zone comprise entre 1 et 7 lieues, demeurent réservés.
« Art. 5. — Le tarif réduit applicable au Iransport des électeurs est fixé dès à présent à 50 p. 100 des prix définitifs.
« Les troupes voyageant en corps ou par détachement, les sociétés, les enfants âgés de moins de huit ans, les émigrants, les détenus et leurs gardiens jouiront d'une réduction de 25 p. 100 sur les mêmes prix.
« Art. 4. — Le tarif actuel pour le transport des l) a gages est provisoirement maintenu.
« Art. 5. — Les dispositions qui précèdent seront appliquées aux parcours mixtes qui empruntent les lignes de l'Etal et celles des compagnies belges qui y auront adhéré, ef, en cas de non-adhésion, à la partie du parcours mixte s'étendani sur les lignes de l'État seulement.
« Elles seront étendues aux parcours internationaux à déterminer ultérieurement.
EXPLOITATION COMMEKCIALK. 349
« Ai;r. (i. — Suiil maintenues les dispositions «n vigueur iuixquelic's il n'est pas dérogé par le présent arrèlé.
« AtiT. 7. — Les mesures qui précèdent seront mises à exécution à dater du i'^' mai 1866. »
En conservant les habitudes françaises de la taxation au kilomètre, le nouveau tarif belge pour les distances supérieures à 1 00 kilomètres est :
1" CLAssi:. i' ci,AS>i . T>' clasm,.
l'iir kilomètre, de »»f. 02 »f. 015 »(. 010
l'Iiis une taxe complémentaire
constante 'J ôd I 50 1 "25
Appliquée à une distance de 250 kilomètres, la taxe serait pour les trains ordinaires 7 50 5 25 5 75
l'our les trains express 0 » O 50 l 50
Les anciens prix belges, pour la même dislance, étaient pour les trains ordinaires 20 » 15 » 10 »
l'our les trains express 25 » 18 75 » »
En France, les taril's légaux pour la même distance de 250 kilomètres, ï^ont de 28 » 21 » 15 iO
Les prix belges sont donc, à celte dislance, à peu prés le quart des prix français.
Si l'on appliquait, à la distance de Paris à Marseille, le nouveau tarif belge, on aurait les résultats suivants :
