MOYEN
Paris à Lille
ÔO
Paris à Strasbourg.
Paris au Havre
Paris à Bordeaux
Paris à Nice
Bordeaux à la frontière d'Espagne
Établissement des haltes. — Lcs chcmins dc fer passent quelquefois à proximité d'agglomérations rurales trop peu importantes pour motiver la construction d'une station desservie par l'arrêt de tous les trains omnibus, mais qui cependant pourraient, au moins à certains jours de la semaine, donner quelques voyageurs. Les compagnies ont cherché à donner satisfaction à ces hesoins en adoptant une combinaison expéri- ■ mentée du reste depuis longtemps en Angleterre et dans presque tous les États du continent, et qui consiste à autoriser l'arrêt d'un certain nombre de trains par semaine à une maison de garde de passage à niveau : le garde délivre des billets pour
CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES. 4î
la station la plus voisine. Ces modestes installations ont reçu le nom de haltes. La compagnie de l'Est est entrée très-largement dans cette voie, et en 1865 elle avait ouvert sur son réseau 31 haltes ; malheureusement les exigences des populations n'encouragent point les compagnies à multiplier ces établissements. A peine une halte est-elle ouverte en vue de donner aux habitants d'une commune rurale la possibilité d'aller deux ou trois lois par semaine à la ville la plus voisine, que l'on réclame l'arrêt d'un train tous les jours , puis de deux, de trois et enfin de tous les trains de la journée. On trouve que la halte devrait donner des billets pour toutes les destinations, en un mot être transformée en gare.
Nous signalons ces prétentions regrettables. L'exploitation des haltes ne saurait donner aucun bénéfice aux compagnies ; celles-ci ont voulu en les organisant donner à des populations qui voyaient passer les trains sous leurs yeux, la possibilité de s'en servir; mais elles ne sauraient imposer aux autres voyageurs l'ennui de voir s'arrêter les trains à des points où quatre fois sur cinq il n'y aurait personne à prendre ou à laisser.
Installations nécessaires an service d'une grande gare de
voyageurs. — Nous indiquerons sommairement la nomenclature de toutes les installations nécessaires au service de l'exploitation dans une grande gare de voyageurs.
1° Cours pour le départ et l'arrivée des trains, contenant :
Des abris ou marquises pour que l'on puisse descendre de voiture ou y monter à couvert ;
Des urinoirs et lieux d'aisances ;
Des emplacements pour le stationnement des voitures ditoute nature ;
Des bureaux ou corps de garde pour les surveillants, les agents de police.
2" Vestibule du départ, contenant :
Hureanx pour la disliihiilioii des billets ; — ces bureaux doi-
IJ l>:: LEXPLOITATIO.N DES CIIKMINS DE FER.
venl être en nombre suffisant pour lépondre à tou>; les liesoins , les jours d'affluence; les gares de la rue fvaint- Lazare pour la ligne de l'Ouest et de la place de la Bastille pour la ligne de Vincennes contiennent chacune 8 ou 10 guichets j)0ur la vente des billets, les dimanches et jours de fête;
Bureaux pour la vente des billets de correspondance ;
Bureaux de renseignements;
Tables pour la réception et bureaux pour l'enregistremenl des bagages ;
Consigne pour les bagages déposés par les voyageurs ;
Bibliothèques pour la vente des livres et journaux.
3" Salles d\ittente.
i° Locaux pour la distribution des bagages à l'arrivée, contenant :
Vestibule dans lequel attendent les personnes qui viennent au-devant des voyageurs ;
Salle d'attente pendant le déchargement des bagages ;
Salle de distribution proprement dite ;
Bureaux de perception pour l'octroi ;
Consigne pour les bagages déposés parles voyageurs.
5" Installation du service intérieur, contenant :
Bureaux pour le chef de gare et deux ou trois agents comptables ;
Bureaux pour les sous-chefs de gare, côté du départ et côté de l'arrivée;
Bureaux pour les surveillants et contrôleurs de billets ;
Bureaux pour les employés chargés du tri de la correspondance ;
Bureaux pour les employés du service des omnibus ;
Corps de garde pour les hommes d'équipe ;
Corps de garde pour les lampistes ;
Corps de garde pour les agents des trains, avec magasin jKiLir les agrès ;
CONSlDÉRATlO^iS GÉNÉUALI'S. 4.-5
Cabinet de visite pour le médecin ;
Installation des chaufferettes et des appareils ù chauffer Tt'au ;
Abri des pompes et seaux à incendie ;
Magasin pour les objets trouvés avant leur envoi au service central ;
Urinoirs, lieux d'aisances.
<)" Installations pour les agents de l'État en service dans les gares :
Bureaux pour les commissaires de surveillance administrative ;
Bureaux pour les commissaires et inspecteurs de police ;
Bureaux et corps de garde pour les douaniers ;
Bureaux et corps de garde pour les agents de l'octroi ;
Bureaux et corps de garde pour les agents des postes ;
Bureaux et chambre pour les agents des lignes télégraphiques.
7'' Installations pour le service de la Messagerie :
Salles de réception, pesage et enregistrement des colis ;
Bureaux pour les agents comptables au départ et à l'arlivée;
Bureau spécial pour la réception des articles valeurs, et leur remise aux agents des trains, et pour les opérations inverses à l'arrivée ;
Quais pour le chargement et le déchargement des colis ;
Magasins au départ et à l'arrivée ;
(Consigne pour les objets bureau restant.
8" Quais de chargement pour les chevaux, les voitures, les bestiaux.
Quais spéciaux pour les denrées, les fruits, les légumes, les viandes abattues, le gibier, la marée, etc.
Les gares intermédiaires doivent en outre avoir des buffets et buvettes en rapport avec le nombre des voyageurs qui s'arrêtent en cours de route.
44 l»K L- EXPLOITATION DES CHEMINS KE FER.
Installation!» n«rce«>saires au service d'une grande gare de mar-
«handise!... — Deux clïoscs sonl à coiisitlérer dans l'installation d'une grande gare de marchandises :
Les voies destinées à la composition et à la décomposition des trains, ainsi qu'à leur garage avant leur départ ou aprù^i leur arrivée ;
Lvb quais et cours nécessaires à la réception, au départ, à la manutention et à la livraison à l'arrivée des marchandises.
Oïl n'avait pas prévu, au moment de la construction de^^ eheiuiiis de fer, l'immense développement que prendrait le trafic des marchandises, de sorte que presque partout les voies affectées au service des trains ont été insuffisantes. Dans inie grande gare les trains se succèdent avec une extrême rapidité : il faut pouvoir dégager sans le moindre retard la voie principale d'arrivée, garer les trains sur des voies spéciales sur lesquelles ils pourront être repris pour être décomposés ; la même chose a lieu au départ, car il faut qu'une gare écoule autant de wagons qu'elle en reçoit.
Pour diminuer les difficultés que ces mouvements présentent dans les gares, plusieurs compagnies ont construit en dehors de Paris des gares dites de triage ; les trains en destination de Paris s'arrêtent dans ces gares, les wagons sont triés par nature de marchandises et conduits ensuite directement aux quais de déchargement. La Compagnie de l'Est a deux gares de triage : la première à Noisy-le-Scc, point de bifurcation des deux grandes lignes de Paris à Strasbourg et de Paris à Mulhouse; la deuxième à Pantin. La Compagnie de Paris à Lyon vient de construire à Villeneuve- Saint-Georges une immense gare de triage présentant un développement de 15 kilomètres de voies et occupant une superficie de 15 hectares 60 ares.
Pour les quais, leur nombre et leur étendue doivent être en rapport avec l'importance du trafic maximum à desservir : ils se divisent en quais couverts et en quais découverts ; enfin, un certain nombre de voies placées dans des cours pavées ou mac-
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adamisées doit être mis à la disposition du commerce pour les marchandises qui, comme la houille, peuvent passer directement du wagon sur les camions ; la grande gare des houilles du Nord, à la Chapelle, peut être citée comme un exemple de ces dispositions.
Nous ne parlons que pour mémoire :
Des grues et appareils de levage ;
Des bascules ;
Des bureaux pour la réception des marchandises, leur enregistrement, l'expédition des écritures ;
Des magasins pour les objets en souffrance ;
Des bureaux et corps de garde pour les hommes d'équipe, les douaniers, les préposés de l'octroi ;
Des magasins et ateliers pour les bâches, les agrès, etc., etc.
Installations nécessaires aux services accessoires des gares de voyageurs et de marcliandises . — NoUS désigUOUS SOUS le nOUl
de services accessoires des gares- de voyageurs et de marchandises les services d'omnibus, de factage et de camionnage. Après avoir essayé de confier ces diverses opérations à des entrepreneurs, presque toutes les Compagnies sont arrivées à faire directement ces services, qui ont une importance considérable; ainsi, à Paris seulement :
La Compagnie de TOuest. . occupe 650 chevaux et 550 véhicules.
La Compagnie de l'Est. . . - 200 — 175 —
La Compagnie du Nord. . . — 350 — 200 —
La Compagnie de l'aiis-Lyon — 550 — 250 —
Ln Compagnie d'Orléans. . . — 550 — 250 —
Le I-ogement, l'entretien de semblables effectifs comportent de très-grandes installations, dans le détail desquelles nous n'avons pas à entrer, mais qui, par leur importance, dépassent de Ijcoucoup les installations des anciennes entreprises de transporl.
Installations nécessaires aux services de l'entretien de la voîe. du matériel et de la traction. — LcS installations nécCSSaiieS
46 l't: i;e\ploitation des chemins de fei;.
tiiix beivices de l'entretien de la voie, du matériel et de la trac tion, sont oxtrôinement considérables; nous en indiquerons seulement la nomenclature.
r Chantiers de dépôt et d'approvisionnement des matériaux de la voie, traverses, rails et coussinets, plaques tournantes, changements de voies, signaux, etc.
2" Dépôts pour les machines en service.
Le nombre des machines en service dans une seule gare s'élève à 80 sur certains points du réseau français, et il ne tardera pas à être dépassé; il faut donc avoir des remises polygonales, circulaires ou rectangulaires, en état de recevoir ce matériel; la question des abords mérite une attention particulière.
5° Ateliers de réparation.
Nous verrons dans le paragraphe suivant qu'une seule Compagnie, en France, possède 1,200 machines et 25,000 voitures et wagons; ces chiffres donnent une idée de l'importance des établissements consacrés à l'entretien du matériel roulant.
4" Remises de voitures.
On s'est, à l'origine de Texploitation des chemins de fer, préoccupé de la nécessité d'abriter toutes les voitures à voyageurs : mais le nombre de ces voitures est devenu si considérable, que plusieurs compagnies ont renoncé à augmenter le nombre des remises déjà construites ; le séjour à l'air n'entraîne pas une augmentation de dépense appréciable dans l'entretien dt'S voitures, et on économise le capital considérable qu'il eût fallu consacrer à la construction des remises.
Enfin, nous nous contenterons de nommer les magasins nécessaires au service du matériel, et toutes les constructions relatives à l'approvisionnement de l'eau, bâtiments de prises d'e^u, réservoirs ; tous les détails relatifs à cette partie importante du service ont été donnés dans le Cours de machines à vapeur.
Bà(inieut.<« d'administration et logements de» employés. —
Toutes les constructions dont nous venons de donner la no-
'JONSIDERATIONS (iENERALES. .47
inericlaturene concernent que le service actif des compagnies; il reste à pourvoir aux besoins du service central et de radministration générale. Les bâtiments d'administration coiiiprennenl deux grandes divisions : la première est consacrée aux services financiers des compagnies et à leurs rapports avec l.public ; la seconde est consacrée au service intérieur. Ces deux divisions peuvent être réunies dans un même groupe de bàlimeats, comme vient de le faire la compagnie du Nord dans sa nouvelle gare delà place Roubaix ; elles peuvent être absolument distinctes. Les services financiers des compagnies d'Urléans et de Paris à Lyon et à la Méditerranée sont faits (huis de grands établissements situés dans le quartier de la (ihaussée-d'Antin, tandis que les services techniques son! léunis aux gares du boulevard Mazas et du boulevard de rilùpilal.
Enfin, la question du logement des employés a une grande importance ; pour les chefs de gare, les chefs de dépôt, les chefs (les ateliers, il n'y a aucune incertitude à avoir, et ces fonclionnaires sont logés dans toutes les compagnies; mais nous pensons qu'il y a lieu d'appliquer la même mesure au plus grand nombre d'agents possible.
Surfaces occupées par quelques grandes gares. — On aura
une idée un peu précise de l'importance des divers éiahlissements dont nous venons de parler, en connaissant la superficie des terrains qui ont dû leur être consacrés; le tableau ci-après comprend un certain nombre de gares et d'ateliers de réparation :
