DF.SIC.NATION

iii:i;i-TTi:

iiiiLTr,

Iif.l'K.NSi:

iin;i.Tii.

NKITE

ClitMuiii de for (1p l'Étal prussien

CT.'é

"' "Ti

CJieiiiins concédés on Prusse

7, or.

Divei-s chemins alloniaiids (Nord)

2 il

Hivers eliemins allcniands (Sud,

(llieuiins de lY'i' rran(jais

Chemins de l"État belge

Giomins SuJ-Autricliions-I.oudiaids ' ISCtô) .

En prenant pour la dépense du train iviloinùlre le chilTre moyen du réseau français, 2 fr. 20 c., on peut en donner la division suivante, qui diffère peu de celle que nous avons indiquée en parlant de la répartition des dépenses de l'exploilalion :

Entretien et surveillance de la voie 0 f. 55

Traction et entretien des machines 0 00

Exploitation proprement dite 0 80

Administration centrale, etc 0 15

Total de la dépense du train kilomètre. . 2 ï. 20

Quant à la recette, elle dépend trop des conditions du trafic spéciales à chaque réseau, pour que l'on puisse donner des moyennes.

Un train express contenant 100 voyageurs donnera, Itngages compris, une recette brute de 12 à 15 fr. par kilomètre.

Un train d'embranchement contenant 40 à r)0 voyageurs donnera 2 à 5 fr. par kilomètre.

Pour les marchandises, les compagnies sont plus maîtresses de régler la composition des trains, et elles obtiennent, en tenant compte des retours à vide, une moyenne qui varie en France de 6 à 8 fr. par kilomètre.