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Longueur kiloniéiriqiic (moyenne expinitrc). . . . N«)mbre moyen de voitures à voyageurs iwr kiloni .

52 DË l ËXPLOnATlON D£S CHËMINS DE FËR.

•* * MMrfcBMihfw — Pendant plusieurs années on

a cherché à approprier les wagons à marchandises aux divers

besoins du Iralic, et Ton a consli uil un assez grand nombre de types. On Ti'a pas tardé à reconnaître que cette spécialisation, bonne en lliéorie, ne présentait aucun avantage dans la pratique. Les réseaux communiquent tous les uns avec les autres» plusieurs compagnies françaises ont leurs votes soudées à des lignes étrangères, et le matériel roulant se répartit, s'éparpille presque sur des surfaces très-étendues de territoires. Pour ne citer qu'un exemple, la compagnie de l'Est a chaque jour 5,000 véhiculés, qui lui appartiennent, en service sur des lignes étrangères à son réseau, et, par contre, 5,000 véhicules qui ne lui appartiennent pas circulent sur ses voies. Dans de semblables conditions la spécialisation n'est plus possible, et les wagons que Ton a construits pour un transport particulier font presque toujours défaut.

Les compagnies sont donc toutes arrivées à n'avoir que trois ou quatre types, pour le transport des marctiandises :

Le vragon fermé pour le transport des objets qui craignent la mouille (une disposition particulière permet d'employer ces wagons pour le transport des bestiaux) ;

Le wagon plat pour le transport des objets qui n'ont pas besoin d'être abrités ou qu'une bâche sufïil à préserver;

Le wagon à houille ou à minerai ;

Le wagon à coke.

fr«iM. — Les tableaux ci-après indiquent ce matériel possédé

par les compagnies françaises au ol d écembre 1805 ; nous n'avons pas distingué les modèles, inuis inons indiqué seuleiaent le nombre de wagons munis de freins et le rapport entre ce nombre et le nombre lolal des véhicules.

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DÉSIGNATION

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La propmlion du nombre de wagons à frein par rapport h TelTeclif total ira toujours en croissant, parce que les lignes qui restent à exploiter présenteront des pentes plus fortes que celles en usage sur le réseau actuel.

imCTIF DU HATtelEL MVUIIT |W4MNIt A MAlIGlUINDttlil towtfBi »AK uf omvAmin nuncMKt av m «ioaBUi tu».

DÉSIGNATION

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