CI1£IIUI DE FER DO NORD

6are des TOfageHn de Ms 11 % 00

Gare des nurdiandises de b Cliapelie SI 00

Ateliers de la diapeUe 14 00

Total 16% 00

cnanM BB m D'oitiiâin.

Gare df's voyageurs de Paris. 8\<>(»

Gare marchandises dlvry », 22 ôO

Ateliers dlvry 10 00

Total. , 40\$0

Les gares des villes de proviuce exigenl aussi des surlaces eonsidèrables :

A Lyon, fl y a cinq gares : à Vaise, à Perrache 1 et Pei^ rache n* % k la Guillotière» aux BroUeaux; leur surface occupe

plus de 70 !ieclares.

Les gares d'Kpernay, Nancy, Tours, Orléans, Bordeaux, occupent chacune de 10 à 15 heclarcs.

Des gares qui n'ont point de trafic propre important, mais qui sont utilisées pour le garage et la formation des trains à l'origine des lignes d'embranchement, comme Creil, Montœau, Saint-Germain-des-Fossés, le Guétin, Blesmes, exigent 5, 6 cl même 7 hectares.

Les longueurs de voies que nécessite cliaquc grande gare sont énormes : à Paris-la-Villette, il y a 37 kilomètres de longueur de simple voie, 51 4 plaques tournantes et iOl changements de voies.

Pour les personnes qui ne se représentent point la superlicie déterminée par les chiffres qui précèdent, nous donnoruiis In superficie d'un certain nombre de places publiques ou d'établissements connus :

GONSmËRiTlONS GMRALES. 4»

Champ de Mars 40S 50*, 00 *

Place de la Coneorde 4 10 67

Jardin da Mais-Rojal. SSO(H>

Place Royale S 07 36

bplanade des lovalides 8 61 00

Entrepôt des vins 13 44 00

Jardin des Tuileries 16 40 10

Place du Carrousel 7 60 52

6 1. — Kalériel roulant.

Le matériel roulant nécessaire à l'exploitation d'im grand réseau comprend trois grandes divisions :

Les machines locomotives avec leurs tenders ; Les YOtlures et wagons nécessaires au service des voya*

geurs ;

Les wagons à marcliaiidises.

On formerait une quatrième division, que nous ne mentionnons que pour mémoire, de Toutillage des ateliers de réparation.

I* HMateM kMMMim. — Nous ne nous occupons que de

hi (ivif'stion (kl nombre des machines lucomolives en service, et nous supposons résolues toutes les questions relatives au choix à faire entre les divers modèles proposés pour répondre aux besoins de Texploitation. Nous rappellerons seulement que ces divers modèles doivent rentrer dans l'un des dnq groupes ciaprès :

1° Maciiines a grande vitesse, à roues libres, pour les trains . express ;

2** Machines mixtes, à quatre roues couplées ; 5*" Machines ordinaires à marchandises» à six roues couplées ;

4*^ Grosses machines à marchandises pour trafics exceptionnels, types Engerlh, Bcugniot, Peliet; 5** Machines de gare.

L'expérience a pu seule indiquer quel était le nombre de ma- I. 4

50 DB L*EXI>UUTiTKMI DES CHEMINS DE FER.

( hines nécessaires à Texploilation des réseanx, et nous extrayons des divei*ses publicalions officielles les renseigaemenls suivants.

Noaibre de machines possédées par les compagnies françaises au 51 décembre 1865 :

Horà. . . • . 5*9

Est. . . 702

Ouest 514

Piris-Lifon-llédilemiiée. «

OrKuis 690

Midi M7

Total 4,064

Soit par kilomètre exploité 0,54, ou une machine pour 3 kilomèlrcs.

9* VoMares et mmgimmm mtfxmumirvm mi «crvlee des Toyaccvr*. —

Les voitures et ivagons nécessaires au service des voyageurs comprennent les types suivants :

Voitures de 1" classe ;

— de 2* classe ;

— de 5" classe ;

— mixtes, c'est-à-dire contenant habitueilemenl deux claifses :

Fourgons à bagages ; T^ucks à calécbe ; Écuries.

rsoLis mentionnons pour mémoire seulement les voitures exceptionnelles, telles que voitures-salons ou terrasses, qui ne figurent que pour des cliiCTres insignifiants dans reflectif appartenant à chaque compagnie.

Nous recliercherons également dans Tétude dés faits les résultats que Ion peut formuler sur le nombre de voitures nécessaires au service. Le tableau ci-aprés indique reflectif au décembre 1805 :

OOUSIDfiBÂTIOlfS GËNfilUlKS.

a; en

TOTAUX