If 10 à

— de 5 à 10 — 385

— de i à 5 — SOS

Les deux premiers groupes se rapportent aux lignes d'Alsace. Si Ton rapprochait les autres nombres des dates d'ouverture des diverses sections à Fexploîtatton, on trouverait que la

plupari des iiuiiiiiiations dans le service des trains se ra]>portent à ces ouvcrluros, et qu'un agent, une fois entré dans cette carrière, y reste indélinimeni. Le service des trains, avec ses alternatives de travail pénible et de repos absolu, diffère en effet essentiellement du travail des gares, beaucoup plus con* tinu, et les agents des trains qui ont demandé pour des causes diverses à entrer dans les gares, ne s'y plaisent généralement pas; quelques-uns même, après une courte épreuve, ont demandé à remonter dans les trains.

Au 1*' juillet 1866, le nombre des chefs de dépôt, mécani* ciens et chauffeurs, était de 1,232, savoir :

Cbers de dépdt et sous-chefs 57

mécaniciens.. •. >M 1

Cbaufieurs \. 554

Au point de vue du nombre d'auuécs passées au service de la compagnie, ces agents se répartissaient de la manière suivante :

Agents ayant plus de 35 ans de service 11

— (le 20 à 25 . 8

— de 15 à SO 1S5

— de 10 à 15 — 354

— de 5 à 10 ^ 415

— de ! à 5 309

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m DË L'ËXPUHTAIIÛM DËS CUËMLNS D£ FËR.

Les deux premiers groupes se rappoitent aux lignes d*Al-

siRc; et, ainsi que nous ruvons dit pour les agents des trains, si 1*011 rapprochait les autres nombres des dates d'ouverluie (les diverses sections, on trouverait que presque toutes les nominations se rapportent à ces ouvertures, el qu^un agent, une fois admis dans les cadres des chauffeurs et des mécaniciens, y est incorporé poar ainsi dire définitivement.