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IStt.SfS

La moyenne journalière qui, en 1S6^, était de 4,000 wagons

par jour, a dépass(^ 1,500 "wagon«, en 1866; mais comme le trafic est loin de se rcpnrlir uniroi'tnémcnt, ainsi que nous le montrerons bien des Ibis, une moyenne annuelle de 1,500 wagons correspond à nn mouvement qui oscille entre 1 .'200 et 1,800 wagons par jour. Â plusieurs reprises, pendant Tannée 4866, la gare de La Villelte a eu à recevoir on à expédier dans une seule journée plus de i ,900 wagons.

IWowcinent ûen «oiturcM ordlnairent et pcrceptionf* de l'tK'troi.

— La ^are de La Viltette possède deux portes gardées par Toctroi. Le mouvement de ces portes a été constaté en 1866, et a donné les chiffres suivants :

RXPlOri'ATiO.V TECUNlQliK.

«MUS maeiVAur. iK>tni i^nmiit. Lin MWk.

Voitureî» sorties chargées et visitées par l'oLtroi. 1 52,âUti 363

YoHira entrées ebai gées pour les expéditkms. 01,250 ^?iA

•nUB M Là OOVB BBS WO», riBRKE» BI rBU.

Voitures sorties chaînées et visitas par IWroi. 86,095 937

Mouvement total 510,271 850

Avant de surlir des portes des gares, les marchandises acquit lent les droits dus à l'octroi; la perception se fait très-facile> ment et sans aucun embarras sur la voie publique. Les gares de chemins de fer rendent, à cet égard, un service qui

n'est apprécié que par l'administration de l'octroi. Celle-ci n bien voulu nous faire connaîlre les «'hinVes perçus par elle en i8l)6 à chacune des grandes gaies de Paris:

Est Vii2,I55fr.

Nord. 5.008,066

Ounr (rive droite) 9,375.893

Oossr (rive gauche) 1 ,484,01 9

OaiiARS t},858.2i!2

Lyor 7.^25. 822

Bsu^viLUt 481,985

ToTAi 97,676,150 fr.

Ce chifYhi ne comprend pas les marchandises conduites à rciiliopôl (les 'vins, h la douane, aux halles el luaicliés, et qui iracquitleiit les trais d'ociroi qu'en sortant de ces divers établissements. Si 1 on ajoutait aux chillres qui précèdcul les droits perçus en dehors des gares mais sur des marchandises arrivées par les chemins de fer, on arriverai l à un total qui représenterait la plus grande partie des perceptions de Toctroi de Paris.

Honvcmeni de« mardiaouiiicii. — l.cs chlffrcs ci-aprùs indiquent le mouvement des marchandises <lela gare de La Villelte pendant l'année 1866 ;

UË L'EXPLUiTAÏiÛ.N DËS CUEMiNS m FËH.

TIUPIC DIAECT.

gxiiMis RiMimt. rom.

Expéditions 55:..i84 141,965,125 IcUof.

Arrivages 244,319 603^^â

mnc Avtc u amm m csuiTCRB.

Expéditions 165.059 2i5,009,23t2

Arrivages f85,387 188.567,819

Tmox 988,189 1,148.770,658 \dkg.

Ces chiffres montrent la diffrimt r considérable entre le trafic des arrivages el celui des expéditions h Paris.

Le poids moyen d'un arrivage est de 2,469 kilogramme».

Le poids moyen d'une expédition est de 422 kilogrammes.

Paris reçoit des marchandises encombrâmes destinées à son alimenlitîon, à ses constructions, à ses usines, il expédie des produits fabriquais de faible poids.

1 8. — NodHiM ftrtal de trtini mis en marche sur un grand réMan. Procédés

pour rétnde des trains.

La question de compter le nombre des trains qui circulent sur un grand réseau semble, au premier abord, ne présenter aucune espèce de difficulté ; on peut cependant arriver à des résultats très-difTérents selon le mode d'appréciation. Entre Ports cl Marseille, les trains de marcliandiscs qui font les plus grandes élapes s'arrûli nl à Dijon el à Lyon; fau!-il compter trois trains enlie Paris et Marseille, ou un seul train? Lei nécessités du trafic ont conduit la compagnie de l'Est à Créer des trains directs entre Laon et Gray. Ces trains empruntent successivement, mais sans s'arrêter, six lignes distinctes :

Lûon à l'eims, embi unclif ment :

Reims à ChOlons, embranchement ;

sxnoiTATioif mmm. vn

VM\om à Blesme, partie de la ligne de Paris à Strasbourg;

Blesme à Chaiimont, embranchement ; Chsamofit à Cboliftdrey, partie de la ligne de Paris à Mulhouse; Chalindi-ey à Gray, embronehement.

Un de CCS trains doit il ùtre compté pour un seul train, ou doit-il être décomposé en pîx?

La solution de ces questions n'a en définitive qu'un intérêt médiocre de statistique, et elle ne comporlA aucune recherche approfondie. En considérant comme une nnilé le train, tant qu*il reste sous la conduite d'un seul conducteur cher, et quelque soit le parcours effectué sur une seule ou sur plusieurs sections, nous avons pu établir, pour le cl cmin de TEsl, les chiffres ci-après pour les quatre dernières années :

MAToas Ks rtum