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IMMUxà lifroBtièred'IqMgni. . . • .
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ÉtabUMCMMt de* haltes. — Les chemins de icr pussent quelquefois à proximité d'agglomérations rurales trop peu importantes pour motiver la construction d'une station desservie par Parrét de tous les trains omnibus, mais qui cependant pourra lent, au moins à certains jours de la semaine, donner quelques vova^iMu s. Les compagnies ont clierché à donner satisfaction à ces besoins en adoptant une combinaison expérimentée du reste depuis longtemps en Angleterre et dans presque tous les fitats du continent, et qui consiste à autoriser l'arrêt d'un certain nombre de trains par semaine à une maison de garde de passage h niveau ; le garde délivré des billets pour
tOXSiDÉRATIONS GfMRALES. 4t
la station Ja plus voisine. Ces modestes installations ont reçu le nom de haltu, La compagnie de PGst est entrée très-largement dans cette voie, et en 1865 elle avait ouvert sur son réseau 51 haltes; malheureusement les exigences des populations n'encouragent poinl le.s < ompagiiies à multiplier ces établissements. Â peine une halte est-elle ouverte en vue de donner aux habitants d'une commune rurale la possibilité d^iiUer deux ou trois fois par semaine à la ville la plus voisine» que Ton réclame Farrét d'un train tous les jours , puis de deuN, de trois et enfin de tous les trains de la journée. On trouve que la halte devrait donner des billets pour toutes les destinations, en un mot être transformée en gare.
Nous signalons ces prétentions regrettables. L'exploitation des haltes ne saurait donner aucun bénéfice aux compagnies ; celles-ci ont vonlu en les organisant donner à des popuktions qui voyaient passer les trains sous leurs yeux, la possibilité de S'en servir; mais elles ne sauraient imposer aux autres voyageurs l'ennui de voir s'arrêter les trains à des points où quatre fois sur cinq il n'y aurait personne à prendre ou à laisser.
». — Nous indiquerons sommairement la nomenclature de toutes les inslallatiofis mu f ssaires au service de l'exploitation dans une grande gare de voyageurs. 1** Cours pour le départ et l'arrivée des trains, contenant : Des abris ou marquises pour que Ton puisse descendre de voiture ou y monter h couvert ; Des urinoirs et lieux d'aisances ;
Des emplacements pour le stationnement des voitures de toute nature ;
Bes bureaux ou corps de garde pour les survâUants, les agents de police.
S* Vestibule du départ, contenant :
Bureaux pour la dislriliution des billets ; — ces bureaux doi*
49 DS L-EVUNTATIOli M8 CttlillINS DK FER.
vent èlre en nombre suffisant pour répondre i\ tous les besoins, les jours d'afiluence; les gures de la rue Saint- Lazare pour la ligne de TOuest et de la place de la Bastille pour la ligne de Vinoennes contiennent chacune 8 ou 10 guicbeta pour la vente des billets, les dimanches et jours de fête;
Bureaux pour la vente des billctî> de correspuiidauco ; Bureaux de renseignements ;
Tables .pour la réception et bureaux pour renregistrcmenl des bagages;
Consigne pour les bagages déposés par les voyageurs ; Bibliothèques pour la vente des livres et journaux.
5* Salles (FatteTite.
i** Locaux pour la dislributiou dc:> bagages ù ranivêc, contenant :
Yestibttle dans lequel attendent les personnes qui viennent au-dewant des voyageurs ;
Salle d'attente pendant le déchargement des bagages ;
Salle de distribution promu t nient dite ;
Bureaux de perception pour l'octroi ;
Consigne pour les bagages déposés par les voyageurs.
ô** Installation du service intérieur, contenant :
Bureaux pour le chef de gare et deux ou trois agents comptables;
Bureaux pour les 8ous-che£s de gare, côté du départ et côté de l'arrivée ;
Bureaux pour les surveillants et contrôleurs de billets ; Bureaux pour les employés chargés du tri de la correspondance;
Bureaux pour les employés du service des omnibus ; Torps de garde pour les boiiiiin*î> d'équipe; Corps de garde pour les lampistes ; Corps de garde pour les agents des trains, avec magasin pour les agrès ;
COiNSUÉRATlONS GÉNÉRALËS. 4^
• CiJbinet de visile pour le médecin ; .
liistallation des chai^erettes et des appareils à ebauffer Feau;
Abri des pompes et seaux à incendie ; Magasin pour les objets trouvés avant leur envoi au ser\îce central; Urinoirs, lieux d'aisances.
& Ittstallatians ponr les agents de l'État en service dans
les gares :
Bureaux pour les commissaires de surveillance administra-
live ;
Bureaux pour les commissaires et inspecteurs de police ; Bureaux et corps de garde pour les douaniers ; Bureaux et corps de garde pour les agents de l'octroi ; Bureaux et corps de garde pour les agents des postes ; Bureaux et chambre pour les agents des lignes télégraphiques.
1" Installations pour le service de la Messagerie : Salles de réception, pesage et enregistrement des colis ; Bureaux pour les agents comptables au départ et à l'arrivée î
Bureau spécial poin*la réception des articles valeurs, et leur
remise aux agents des trains, el puur les opératioiis inverses à Tarrivée;
Quais pour le chargement et le déchargement des colis »
Magasins au départ et à l'arrivée ;
Consigné pour les objets bureau restant,
8" Quais de chargement ponr les chevaux, les voitures, les
bestiaux.
Quais spéciaux pour les denrées, les fruits, les légumes, les viandes abattues, le gibier, la marée, etc. .
Les gares intermédiaires doivent en outre avoir des bulïets et buvettes en rapport avec le nombre des voyageurs qui s'ai^ rétent en cours de route.
DE UBXPLOITJITMNI IKS CHBNms DK FER.
laMaltolioiui aêeciM»alre« au servlett d'wac grande gare de mar-
iitwtf iri — Deux choses sont à considérer dans i*installaUon d'une grande gare de marchandises :
Les voies destinées à la composition et à la décomposition des trains, ainsi qu'à leur garage avant leur dépari ou aprèj»
leur arrivée ;
Les quais et cours nécessaires à la réception, au Uéparl, à la inanuiention eti la livraison à Tarrivée des marchandises.
On n'avait pas prévu, au moment de la construction dea chemins de fer, Timmense développement que prendrait le trafic des marchandises, de sorte que presque partout les voies affectées au service des Irains ont été insuffisantes. Dans une grande gare les trains se succèdent avec une extrême rapidité : il faut pouvoir dégager sans le moindre retard la voie principale d'arrivée, garer les trains sur des voies spéciales sur lesquelles ils pourront être repris pour être décomposés ; la même chose a lieu au départ, car il faût qu'une gare écoule autant de wagons qu'elle en reçoit.
Pour diiuiiiui i les difficultés qjie ces mouvements présentent dans les gares, plusieurs compagnies ont construit en dehors de Paris des gares dites de triage ; les trains en destination de Paris s'arrêtent dans ces gares, les wagons sont triés par nature de marchandises et conduits ensuite directement aux quais de déchargement. La Compagnie de TKst a deux gares de triage : la premièreà Noisy-le-Sec, point de bit ui cal ion des tU ux grandes lignes de Paris à Strasbourg et de Paris à Mulhouse ; la deuxième à Pantin. La Compagnie de Paris à Ljon vient de construire 4 VilleneuTe* Saint-Georges une immense gare de triage présentant un développement de 13 kilomètres de voies et occupant une superficie de 13 hectares 66 ares.
Pour les quais, leur nombre cl Imi r tendue doivent être en rapport avec Pimportance du tralic maximum à desservir : ils se divisent en quais couverts et en quais découverts ; enfin, un certain nombre de voies phicées dans des cours pavées ou mac-
002ISID£IUT10N$ GtNdtAUS. 4&
adainisées daît élre rais à la disposition du commerce pontles mai cfiandiscs qui, comme la houillp, peuvent passer directement du wagon sur les camions ; la grande gare des houilles du î^ordy à la Chapelle, peut être citée comme un eiemple de ces dispositions.
Nous ne parlons que pour mémoire :
Des grues et appareils de levage ;
Des bascules :
Des bureaux pour la réception des marcliandises, leur enregistrement, l'expédition des écritures ;
Des magasins pour les objets en souffirance ;
Des bureaux et corps de garde pour les hommes d*équipe, les douaniers, les préposés de l'octroi ;
Des magasins et ateliers pour les bâches, les agrès, etc., etc.
Iiwfllmiaw •«««•■aires aux «crvlees ■cccMoirea éem s«r«« de
voyacoHM «e — Ifous désignons sous le nom
de services accessoires des gares de voyageurs et de marchandises les services d'omnibus» de factage et de camionnage. Après avoir essayé de confier ces diverses opérations h des entrepreneurs, presque toutes les Coniiiagnies sont arrivées à faire direclement ces services, qui ont une importance considérable î ainsi, à Paris seulement :
La Compagnie de l'Ouest. . œcape 6ô0 cbevaux et 550 véhicules.
La rompngniode PEsl. . . — SCO ~ 175 —
La Compagnie du Nord. . . — 350 — 200 —
La Compagnie de i'aris-Lyoïi — 550 — i250 —
La Compagnie d'Orléans. . . — 550 — 250 —
Le logement, Tent retien de semblables effectifs comportent de très-grandes installations, dans le détail desquelles nous n'avons pas à entrer, mais qui, par leur importance, dépassent de beaucoup les inslallations des nncieniftïs entreprises de transport.
Inntallailonft né«!«H»ali*rN itu%. service* de rentreilea de la ^ofe.
da Mtérid et de la traction. — Lcs installations nêccssaii cs
46 1>£ L ËXPiOnATiON DES CHEMUI6 DE FER.
anx serrices de Tetitretieii de la voie, du matériel et de la trac*
lioii, sont extrt^memr nt considérables ; nous en indiquerons seulement la nomenclature.
r Chantiers de dépôt et d'approvisionnemeol des matériaux de la voie^ traverses, rails et coussinets, plaques tournantes, changemenls de voies, signaux, etc.
Dépôts pour les machines en service.
Le nombre des machines en service dans une seule jrare s'élève à 80 sur certains points du réseau français, et il ne tardera pas à être dépassé; il faut donc avdir des remises polygonales, circulaires ou rectangulaires, en état de recevoir ce matériel; la question des abords mérite une attention particulière.
3* Ateliers de réparation.
Nous verrons dans le paragraplio suivant qu'une seule Compagnie, en France, possède 1,200 machines et 25,000 voitures et wagons; ces cliiiXres donnent une idée de Timporlance des établissements consacrés à Tentretien du matériel roulant.
4* Remises de voitures.
On s'est, à l'origine de rcxploitation des chemins de fer,
préoccupé de la nécessité d'abriler toutes les voilures à voyageurs ; mais le nombre de ces voitures est devenii si considérable, que plusieurs compagnies ont renoncé à augmenter le nombre des remises déjà construites ; le séjour à Pair n'entraîne pas une augmentation de dépense appréciable dans Tentretien des voitures, et on économise le capital considérable qu'il eût fallu consacrer à la construction des remises.
Enûn, nous nous contenterons de nom mer les magasins nécessaires au service du matériel, et toutes les constructions relatives à l'approvisionnement de Teau, bâtiments de prises d'eau, réservoirs ; tous les détails relatifs à cette partie importante du service ont été donnés dans le Cours de machines k vapeur.
BikllmoiilH d'admiaUtration *i io:,»-itientN dm empUtyr-u. — *
Toutes les coublructions dont nous venons de donner la no-
nienclature ne concernent que le service actif des compagnies; il reste à pourvoir aux besoins du service centraLet de Padministration générale. Les bàlîments d'administration compren-
neiil deux *jian(k's divisions : la première est consacrée aux services financiers des eompagnies et à leurs ra|)porls avec le public ; la seconde est consacrée au service intérieur. Ces deux divisions peuvent être réunies dans un même groupe de bâtiments, comme vient de le faire la compagnie du Nord dans sa nouvelle gare de la place Roubaix; elles peuvent être absolument distinctes. Les service^ financiers des compagnies (rOrléiiiis et de Paris à I.you et à la Méditerranée sont fnils dans de grands établissements situés dans le quartier de la Chaussée-d'Antin, tandis que les services techniques sont réunis aux gares du boulevard Maxaa et du boulevard de Pllôpital.
Enfin, la question du logement des employés a une grande
impoi tiuiee ; pour les chefs de gare, les chefs de dépôt, les chefs des ateliers, il n'y a aucune incertitude h avoir, et ces fonctionnaires sont logés dans toutes les compagnies ; mais nous pensons qu'il y a lieu d^appliquer la même mesure au plus grand nombre d'agents possible.
m mt a ^v MivéM pÊOf t/mt A t imn tptmmêmm ^gÊtfm. — On aura
une idée un peu précise de l'importance des divers établissements dont lions venons de parler, en connaissant la sn[)erficie des terrains qui ont dû leur être consacrés ; le tableau ci-après comprend un certain nombre de gares et d'atelier» de réparation :
!^DBFACC.
Gare des voyageurs de Paris 5 S 50
Garedesnnrcltandisesdelt VUlette. S5 00
Ateliers delà nnette 0 00
Gare des marc liandises de Pantin 1^ no
Total 51 S 50
DE vÈmmkxm m GmaiiNS de fer.
