LES KAGASINS A POUDRE ET A MUNITIONS
Le pins généralement, d'après les tendances actuelles, les magasins à poudre et à munitions sont disposés comme ii suit :
a) Sur les batteries mêmes ou dans leur voisinage immédiat : les magasins de batterie (ou de dépense) avec un approvisionnement pour une journée de tir;
A) En arrière et à une distance d'environ i km, les magasins intermédiaires approvisionnés pour trois jours;
c) Plus en arrière encore, des magasins de secteur approvisionnés pour quatre jours ;
d) Les magasins centraux renfermant ie reste de l'approvisionnement.
Si chacun des échelons devait fournir à celui qui le précède immédiatement la pondre et les munitions épuisées, on constate qu'une gargousse ou un projectile devrait être chargé ou déchanjé quatre fois pour passer du magasin central dans la volée d'un canon : d'où perte de temps et mauvaise utilisation du personnel et des moyens de transport qui pourraient finalement faire défaut.
D'autre part, l'approvisionnement d'une journée dans le magasin de batterie est tout à fait insuffisant, car l'ennemi non seulement empêchera souvent le réapprovisionnement qui pourrait être tenté la nuit, mais encore continuera son tir pendiint deux, trais et même quatre journées consécutives ('). Une partie des pièces tireront
(') ExcmplM : bombardement presque (lénéral du rg nii 12 aoiit ; bombardement de Vyçokaîa du ig au aS scpicinbro et du iH novembre bu 5 décembre.
ao DE L'INFLUENCE DES COMBATS LIVRÉS SOUS PORT-ARTHUR sur les ouvrages et batleries tandis que les autres arroseront de leurs projectiles la zone immédialemeDt en arrière. Il deviendra impossible de faire circuler les wagonnets sur les lignes à voie étroite qui soront plus ou moins eiidommagi^es, de sorte que le transport entre les magasins intermédiaires et les magasins de batterie sera impraticable. Il ne restera par suite aux batteries que deux éventualités : ou bien tirer rarement et ne consommer ainsi les munitions qu'en deux ou trois jours, ou bien tirer normalement dans la journée et cesser ensuite le feu. L'une et l'autre solution seront également favorables à l'attaque qui atteindra rapidement son but : éteindre le feu de l'adversaire.
Pour éviter ces résultats factieux, on peut :
1° Augmenter l'approvisionnement des magasins de batterie et passer d'une journée à trois;
2" Rapprocher les magasins intermédiaires des batteries de fa^on à réduire la durée des transports et à profiter des accalmies du tir de l'ennemi pour amener les munitions sur des charrettes ou des wagonnets;
3° Réunir dans les magasins intermédiaires des approvisionnements pour cinq jours.
De cette manière, les deux lignes les plus voisines des batteries auront un approvisionnement total de huit jours, c'est^-dire un nombre de projectiles supérieur à celui que pourra amener lui-même l'ennemi (')■
Il résulte de là que les marfasins de secteur deviennent inutiles, car it parait indifférent d'apporter les munitions du magasin central soit dans un magasin de secteur, soit dans les magasins intermédiaires. On évitera ainsi des chargements et des déchargements supcrnus et on réali-
(I) Miili|r^ des circanstances pari i cul ièrcnicnt ruvjmbks, liaation d'uni: voie ferrép cl de deux clieiiiîns vcpb Daloy ai ments par lœr, tes Japoaais ne purent pa^ rassembler les pjua de six jours en novembre et décembre. En ani'it, ils n'av
SUR LA CONSTRUCTION DES FORTS gi
sera à la fois une écomimie de temps, de personnel et de transport.
La disposition la plus normak' des maf)iisins sérail donc la suivante :
r" Dans chacune ou près des balleries intermédiaires permanentes ou temporaires, un magasin de batterie pour trois jours ;
a° De 200 à 3oo m en arrière de ces batteries, des magasins iotemiédiaires pour des (jroupes de trois à cintj batteries avec approvisionnement pour cinq jours ;
3° Dans l'enceinte centrale, une réserve générale avec laboratoire pour le chargement des projectiles,
11 va de soi que s'il existe une deuxième ligne en arrière de la première, ses batteries seront éjjalement pourvues d'un magasin de batterie pour trois joure. que ceux-ci seront alors réapprovisionnés directement du magasin central.
Cette solution, qui supprime, en somme, les magasins de secteur, présente en outre l'avantage de n'avoir plus aucun magasin entre la bgoe des batteries et le noyau central. De sorte qu'en cas de pénétration de l'ennemi dans une partie de cette zone on ne rourt plus le risque devoir les magasins de secteur enlevés et leur réserve de quatre jours perdue pour la déi'cnse.
^■■Les chemins de communication qui relient les ouvrages ^^étachés et les batteries de la ligne principale de défense entre eux et avec le centre de la place ont, comme on le sait, pour objet : de hâter la mise en état de défense dans la période de mobilisation, de permettre le mouvement des troupes, le transport des munitions et le changement des pièces d'un secteur dans un autre, et enfin l^pport des matériaux pour la réparation des forts et des batte-
CHEMIHS DE COMMUNICATION
.p DK LI.N1''I.LEN»:E DBS COMBATS LIVRÉS SOUS POHT-ARTHUR
rie» [MiMlaul la «lur^ ilu siège. Le général Yelitchko, >lauii-M>u i>u»ni;|e Forteresses et chemins île fer de forlei-vme, A iléiuuuliv qu'une place moderne ne pouvait se (U^fiuulre «*«*: suciès qu'aulant qu'elle aérait pour\-ue il un r^svMu coiuplel île chemins de Fer et il en a délini li'ttf kliûrvutcul tous les élémenls. II a calculé que l'ariiii'iiit-iil t'I rnpprtivisioiinement de l'artillerie 810*13 ligue ilc ci'wWt eugoraietit au moins le transport de Ss ooo t. Ci^Uo l'Iiunie culai>sale ii^ peut élre rapidement amenée à (lied tl'uHi^re t{utt \iav l'emploi de locomotives à vapeur ri:iittN'(|Uiuit tle» traiu» sur voie ferrée, sinon elle exigerait uii iuiuiIn'u lie chevaux considérable.
y\<6 <\a\ s'est ptt&s^ à Porl-Arthur a confirmé pleinement liNk [U'êvisiouti prticWlenles, mais il faut bien considérer ■ |ui' riii'iuuuieul it«s tutUrries et l'approvisionnement en )iiujck-lUca et eu munitions ne sont pas seuls à envisager. Il Iftul iii'ituaisvr eu même temps les intervalles entre les luitiuytts et Muti-es positions d'infanterie qui devront se lit>iisoi puHs |K>ur l'action en même temps que a'enga- <l«-<u lu lutte li'ai'liUerie. Selon toute vraisemblance, l'enlyrii.i iiiiiiiit ^11 effet une attaque de vive force sur un ou
. ..Mrs.
1. Ltmcuer une grande quantité de mat^ I ^uitlruction des retrancliements entre les lottn, iltuta (tt CM& uit ceux-ci n'auront pas été organisés iIca le tuiti|ift iko pwix. M^me si cela a été fait, ainsi que Iw liuuVvibutWiulouol vou Schwarz le préconise, il n'en •HU,»Ujl(«ft> nwiuftoucore exécuter de nombreux travaux, l^-UqUi? -■
. IV.. .1,..,,^ ^^^,^,.^^ . (Jeux ou trois pour le comman- ..loiu, pour le direcleur de l'artillerie et
luidéA, des traverses, des meurtrières et
4ïijij*
L iMCt'ssoires : réseaux, abatis, fou-
aVR LA CONSTRUCTION DES FORTS
4° Des réseaux téléphoniques complémentaires pour l'artillerie;
5° La mise en état de défense des forts et ouvrages ;
6° Des batteries temporaires et des magasins ;
7° Le dégagement du terrain en avant des ouvrages et <iea retranchements.
Et cela dans la période de la mobilisation, souvent très Restreinte pour les places voisines des Frontières. Il faut ^onc amener rapidement à pied d'œuvre ; le bois nécessaire (poutres, planches, piquets, barrières); du ciment, des cailloux et du sable pour le bétou ; des sacs à terre, du fil de ier, du matériel pour mines et fougasses, etc.
Cette quantité de matériel se traduira par des poids très élevés. Ainsi à Porlr-Arlhur, on peut l'estimer à 5 20O t environ pour le périmètre de i8 km du front de terre. Pour les forteresses qui auront un développement de 4o à Go km, le service du génie seul devra prévoir le transport de loooo à iGooo I. Si, d'autre part, on estime à dix joure la période de mobilisation, on sera amené à transporter r 6oo t par jour. En employant des voitures régimentaires à deux chevaux recevant un poids utile de 4oo kg et effectuant deux voyages (3o-35 km), il faudra immobiliser quolidieunemeul mille voitures et deux mille chevaux.
Mais la période de mobilisation n'est pas seule à considérer, car les travaux de construction et de réfection d'ouvrages pendant la durée du siège proprement dit nécessiteront encore énormément de matériaux. A Port- Arthur, pendant les cinq mois de siège, il en a fallu le double de ce qu'on avait utilisé pendant les cinq mois de la mobilisation, mais avec cette circonstance aggravante que les convois pouvaient seulement circuler la nuit, c'est-à-dire pendant six heures environ.
On ne peut donc songer à chercher à effectuer les transports de l'artillerie el du génie umquement avec des xhevaux et des voitures. Il faudrait en entretenir un trop
Kçhevaux et dci
9i l>ft L l.^»L^K?<*Jt 1>KS i.'OMBATS UMIÈS SOl:S PORT-AKTHUR
inuiil notiilKv ou I«9 r^uisilionner, ce rp.ii seruît parfois
i'i*ii<J;uit. on a ili'jà vu précédemment quel
,. :U » jMHiroir concenirer rapidement une
..<■ -ie t'»i!oiis sur le front d'attaque. S'il en
- intïeits. un i-ommaodant énerçjique n'hési-
' laniir momentanément un ou plusieurs
.11 rt.'(M>rler l'armement sur d'autres plus
.-iK-ii .tes chemins de communication et
- -■--■iiie donc autant d'intérêt que l'orga-
,j|> M'ulu âc tel ou tel intervaUe.
. iiioiH. â Port-Arthur, cet élément de la
■Il À tait négligé. Il n'y avait pas de che-
m'iuc dr chaussées. Celles-ci étaient rem-
1 1 njules creusées dans le sol lui-même ;
-,iu«)tl du roc qui résistait aux intempéries,
^ .os cas, si les chemins étaient bien tracés
..<- tcckuique. ils l'étaîenl beaucoup moins
. 1 elle ic délifement, ainsi d'ailleurs qu'on
ni, D*s o«:lobrc, presque tous ces chemins
. mes directes des observatoires ennemis
