CHAP. III. CO.MM. EXT., [RANSPORTS PAR TERRE

ment; mais 1835 excède 1854 de 14 p. %, et 1836 offre, comparativement à 1835, la même proportion d'accroissement. Le chiffre de 1837 est inférieur même à celui de 1835 (503 millions) ; 1838 a dépassé ce dernier; puis il y a encore eu réduction en 1839, et 1840 offre le maximum.

C'est surtout dans l'importation que l'accroissement a été sensible , les termes extrêmes dans la période décennale étant 200 et 328 : ici il a élé de 64 p. %, tandis que l'importation par mer (si l'on compare les termes extrêmes 366 et 578) n'a offert qu'un accroissement de 58 p. %. Les houilles de la Belgique, les huiles, etc., etc., entrent sans doute pour beaucoup dans ce résultat. A l'exportation, c'est le transport par mer qui a eu l'avantage, et cela se conçoit si l'on songe à la nécessité de créer à l'industrie française de nouveaux débouchés par-delà l'Océan. L'exportation par terre s'est accrue dans la proportion de 55 p. % , tandis que celle par mer a augmenté dans celle de 61 p. %. Il est vrai que pour le commerce de terre en général l'accroissement ne date que des 4 ou 5 dernières années de la période , au lieu qu'il a presque commencé avec elle pour le commerce de mer.

Nous avons indiqué plus haut quels sont les pays voisins avec lesquels la France peut entretenir le commerce de terre : voici quelle part y a pris (commerce gégéral) chacun de ces pays, en 1840. Les sommes sont des millions de fr. et réunissent les importations avec les exportations :

Suisse 161 oa 27 p. %

Belgique 125 22

États Sardes 105 18

Allemagne 98 17

Espagne 72 12

Prusse 18 3

Pays-Bas 3 1

Les points de la frontière de terre par où se font les importations et les exportations et où sont établis par conséquent les bureaux de douanes de la première ligne sont les suivants. L'énumération que nous en trouvons dans les registres officiels du transit1 ne paraît point laisser de lacunes importantes. Elle a pour point de départ Dunkerque, et suit, pour les bureaux de douanes, Tordre dans lequel ils se succèdent jusqu'à la ligne du Yar , en y ajoutant ensuite ceux qu'on rencontre du côté de l'Espagne.

Dép. du Nord. Armentières, Lille, Halluin, Baisieux, Valenciennes, Blanc-Misseron.

Ardennes. Givet , les Rivières , Nouzon et Fromelennes, Sedan, Saint-Mange, Givonne.

Moselle. Longwy, Évrange, Sierck*, Forbach, Sarreguemines.

Bas-Rhin. Wissembourg, Lauterbourg, Strasbourg9..

Haut-Rhin. Huningue, Saint-Louis, Délie.

(1) Tableau du commerce pendant Vannée 1840, p. 515 et suiv., et ceux des ann. précédentes.

(2) Strasbourg, non loin du Rhin, et Sîerck, sur la Moselle, ont été assimilés à quelques égards aux ports de mer, dans le traité avec les Pays-Bas (p. 206),

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Doubs, Les Pargots, Verrières-de-Joux, Jougne.

Jura. Les Rousses.

Ain. Bellegarde, Cordon.

hère. Pou t-de- Beau voisin, Entre-deux-Guiers , Chapareillan.

Var. Saint-Laurent-du-Var.

Pyrénées-Orientales. Perpignan, Perthus.

Basses-Pyrénées. Urdos, Bedous, Saint-Jean-Piedde-Port, Ainhoa, Béhobie, Bayonne.

Nous nous contenterons de rappeler ici ce que nous avons dit du transit (p. 76-81) et de la faculté d'entrepôt (p. 81-85).

II. Commerce de mer. On a vu (p. 279) que, sous le rapport des valeurs, il forme un peu plus des deux tiers du mouvement commercial , et qu'il est au commerce de terre dans la proportion de 23 à 10. En effet, il est entré pour 952 millions dans la moyenne décennale de tout le mouvement commercial du royaume, laquelle a été de 1,366 millions : cela donne la proportion de

69.7 p. % qui, en 1839, s'est même élevée jusqu'à 72 p. %. Le commerce de mer a toujours augmenté par rapport à celui de terre, pendant les six dernières années à partir de 1834, où sa proportion était déjà de 70 p. %.

Sur les 952 millions ci-dessus, 446 (c'est-à-dire

46.8 p. %) appartenaient à l'importation, 506 (c'està-dire 53.2 p. %) à l'exportation.

En comparant les termes extrêmes de la période de dix ans, 81 1 millions, chiffre de 1827, et 1,295, chiffre de 1836, on voit là déjà un développement fortement progressif; car 1836 a présenté un accroissement de

484 millions sur l'année 1827. C'est 59.6 p. °/o, c està-dire une proportion è peu près égale à celle de l'accroissement du commerce de terre.

En examinant les autres sommes du tableau décennal, on voit encore que, sauf la diminution qui a eu lieu en 4851 où le total est tombé à 788 millions, les sept premières années présentent un accroissement presque continu v lequel répond à un chiffre proportionnel de plus de 25 p. %; 1834 (992 millions) retombe de près de 3 p. % au-dessous de 1853 ; mais 1835 dépasse 1834 de 10 p. % , et 1856 s'élève de près de 20 p. % au-dessus de 1835.

Nous pouvons ajouter les chiffres des quatre années suivantes (millions de fr.) :

Totaux.

Ainsi 1837 a fléchi de 17 p. % au-dessous de 1836, tout en restant encore de 12 p. % au-dessus de la moyenne décennale; 1838 au contraire a dépassé 1837 de 24 p. % et la moyenne décennale de 39. L'augmentation a continué dans les deux années suivantes.

Dans la période décennale, l'exportation s'est accrue de 61 p. % > tandis qu'il n'y a eu que 58 p. % d'augmentation pour l'importation.

Si l'on représente le commerce de terre par l'unité 100, le commerce de mer a été, relativement à lui , et pour chacune des dix années, dans les proportions sui-

Importations.

Exportation*